中國儲能網訊：從產品策略創(chuàng)新，到商業(yè)模式創(chuàng)新，寶馬的新能源推廣路線，越來越值得推廣和借鑒。
從2013年廣州車展正式上市第一款純電動合資自主品牌之諾1E，到9月份引進i3和i8，再到今年的廣州車展，首款插電式混合動力豪華商務轎車——新BMW530Le的上市，寶馬在華的新能源推廣經歷了嘗試、摸索，已經越來越成熟。
寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格先生在發(fā)布會上表示：“2014年對于寶馬中國來說是成功的一年。創(chuàng)新的車型和清晰的戰(zhàn)略，確保寶馬中國在今年前10個月共交付超過37.5萬輛BMW和MINI汽車，同比增長18.1%。展望2015年，我們將繼續(xù)強化所有成功因素，繼續(xù)推進本地化進程。同時，我們還將在電動出行領域扮演更重要的領導角色，與中國政府和第三方伙伴一起，共同推進可持續(xù)交通出行。”
BMW530Le的研發(fā)歷程
11月20日，廣州車展的寶馬展臺上，寶馬帶來了很多讓人期待和興奮的產品，比如全新一代BMWX6全能轎跑車，無論是高科技裝備還是豪華配置，都為同級市場樹立了新標桿。還有創(chuàng)新的BMW2系運動旅行車以及不久前剛剛上市的BMWi3和i8兩款新能源汽車。當然最大的亮點是廣州車展全球首發(fā)的新BMW530Le插電式混合動力車型。
華晨寶馬汽車有限公司首席執(zhí)行官康思遠表示：“我們堅信可持續(xù)發(fā)展是未來的必然趨勢，而且也會不斷穩(wěn)步發(fā)展下去，尤其是電動汽車的發(fā)展，隨著充電基礎設施的完善，一定會有一個非常美好的未來?！?
康思遠告訴《第一財經日報》記者：華晨寶馬在2009年就開始在電動車或者新能源車領域作一種嘗試，“那個時候就已看到了中國市場對新能源車的需求和市場潛力，我們希望在新能源車領域做一個先鋒者、一個領先者，因此很早就開始進行嘗試?！?
2010年，華晨寶馬與同濟大學合作成立ECHO項目，發(fā)布了一款基于上一代BMW5系長軸距車型開發(fā)的純電動車，它是跟中國團隊一起研發(fā)，采用的是中國的技術和電池。并在2011年的上海車展上發(fā)布了原型車。
歷經3年的不懈努力，對車輛進行不斷完善，并在極端氣候下進行了大量測試，這款基于中國市場研發(fā)的華晨寶馬新530Le插電式混合動力車型終于在今年的廣州車展上亮相。
需要強調的是，BMW530Le在保持了5系長軸距車型的豪華與舒適的基礎上，實現(xiàn)了堪比小型汽車的節(jié)能與環(huán)保，同時依然具有BMW典型的動態(tài)特征和駕駛樂趣。
BMW530Le是一款在BMW5系長軸距車型基礎上開發(fā)的新能源汽車，搭載了非常前沿的BMWeDrive電驅動技術，純電動續(xù)航里程最大可達58公里，能夠滿足用戶的城市日常通勤需求，百公里綜合油耗更可低至2.1升，同時它的二氧化碳排放量僅相當于5系傳統(tǒng)動力車型的三分之一，每公里僅排二氧化碳49克。
三個商業(yè)模式
縱觀寶馬展臺，可以看到可持續(xù)發(fā)展是主線，通過輕量化技術，比如采用碳纖維車身的i3和i8；高效動力技術，比如全新BMWX6；以及BMWeDrive電驅動技術，比如BMW530Le，實現(xiàn)更高的能效，并降低排放。
康思遠表示，在現(xiàn)在社會環(huán)境下，如果我們要更好地滿足消費者需求，輕量化車身和高效動力是能夠很好滿足消費者需求的產品。而在下一步，新能源汽車的推廣中，插電式混合動力汽車一定是一個正確的選擇?！拔覀兛隙ㄏ嘈懦鞘欣锢眉冸姷哪Ｊ酵耆軌驖M足城市的交通，當用戶需要到進行遠途駕駛，亦可使用傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，這樣車輛就可以擺脫電動汽車續(xù)航里程限制所帶來的不便，這樣是一個非常好的結合。”
而寶馬的新能源車推廣，也隨著之諾1E、BMWi3和i8、華晨寶馬530Le的不同商業(yè)模式的層層遞進，變得日益成熟。
康思遠強調，現(xiàn)階段推廣新能源汽車的首要任務是打消消費者的擔心和顧慮。當然寶馬在華的新能源推廣也充分考慮到了消費者的這些擔憂。對此寶馬給出了三種解決方案，一是通過推廣租賃的商業(yè)模式，滿足消費者對新技術的嘗試，第二是通過指定少數(shù)經銷商銷售的方式，滿足部分高端消費者的消費需求，第三是通過全網經銷商對混合動力汽車的推廣，滿足現(xiàn)階段消費者對新能源汽車需求。
康思遠表示，之諾1E上市之后，產品市場表現(xiàn)非常好，前不久剛剛完成對中國外交部的交車儀式，“我們看到有越來越多官方包括社會各界都在支持我們新能源車的發(fā)展?！?
康思遠認為，現(xiàn)階段之諾1E這款純電動車更多是對市場和消費者一種引導，它更多是創(chuàng)造一個機會和平臺，讓更多人能夠來嘗試并逐漸接受這種新技術，所以它并不是一個純粹為了追求銷量的一款車。
另外一個層面，目前有很多大客戶，包括對政府和租賃公司的銷售業(yè)務，最終來駕駛這些車都是單獨的個體，他們在駕駛過之諾1E之后他會把感受分享給身邊的朋友，通過這樣的口碑傳播能夠帶動更多人加入這個行業(yè)來支持寶馬電動車的推廣。
而BMWi3和i8則是代表著寶馬最終電動車發(fā)展方向的產品，不僅是它應用LifeDrive車身架構的碳纖維駕駛座艙開辟了BMW內飾設計的新方向，而且這兩款車只在寶馬的5S店內銷售。
通過寶馬集團公布的數(shù)據來看，今年寶馬i系列汽車維持了持續(xù)增長的勢頭，1~10月份實現(xiàn)銷售已接近1.3萬輛，而隨著中國和美國兩大市場的釋放，寶馬i系列電動車還將有更好的發(fā)展。
但現(xiàn)階段“很多消費者在嘗試電動車的同時，不希望失去他們原有坐在5系豪華轎車里面的舒適感”，而且電動車推廣所面臨的充電、里程顧慮并未完全消除，基于這樣的市場需求，華晨寶馬開發(fā)了BMW530Le，康思遠稱這款車能完美保留BMW5系長軸距車型的豪華與舒適，并將BMW傳統(tǒng)的動力總成與BMWeDrive電驅動技術完美結合，實現(xiàn)了同級車型難以比擬的能效和低排放。
康思遠表示，在未來不管是寶馬中國還是華晨寶馬，我們都會繼續(xù)沿著這樣一個策略走下去，因為還有很長的路要走，包括“現(xiàn)在還會有一些問題，比如說我們電池技術還有待進一步提升，如何在電池組、車重和續(xù)航里程之間找到一個完美的平衡，這些都需要我們不斷去研發(fā)和解決”。
