中國儲能網訊：自行車已經非常環(huán)保了，所以，讓騎車變得更環(huán)保是非常困難的。但荷蘭人已經做到了這一點，那就是讓自行車道給沿途的街燈和房屋供電。
這一世界首條以太陽能供電的自行車專用道，11月12日在荷蘭阿姆斯特丹西北小鎮(zhèn)Krommenie正式開放運營。騎車人將能在太陽能路面鋪裝上進行蹬、跳、騎行、上下車等常見行為。不過，作為一個試點項目，該太陽能自行車道僅有70米長，之后計劃延長到100米。這條被稱作“太陽之路”（SolaRoad）的自行車道，是荷蘭私營公司、政府和科研機構的共同合作結果。以下是其運作原理的簡要說明：
試驗車道僅百米長，由每塊2.5米寬、3.5米長的混凝土路面模塊組成。太陽能電池按照單向行進方向，安裝在混凝土路面模塊上，上方是約1厘米厚的強化玻璃涂層。在自行車道的另一方向混凝土路面模塊上，則沒有安裝太陽能電池，未來可以用于測試不同的涂層。從自行車道太陽能電池得到的電，將被實際應用于街道照明、交通系統(tǒng)（信號燈）、電動汽車以及家庭用電等。
從外觀看，SolaRoad看起來像微波爐里的烹飪轉盤，它有粗糙的毛化表面，以確保騎行者不會在上面打滑。
工人正在鋪設太陽能路面
但在綠色自行車道上實施太陽能路面鋪裝，也有其缺點。因為坡度受限制，它不能總是朝向太陽傾斜，則其轉化效率比一般太陽能電池板低。而且它的成本也非常巨大，項目現(xiàn)在已經花費了150萬歐元，百米項目結束時，將產生約300萬歐元的預期成本（眾山?。禾彀。s每公里造價3億元人民幣呀，快趕上地鐵啦）。這也令人望而卻步。但隨著技術進步，這些問題將會逐漸減少，同時還會有一些其它的廣泛用途。
太陽能路面材質展示
SolaRoad項目的負責人史登?德維特（Stende Wit）博士展望了太陽能車道最終為行駛其上的電力交通工具（電動自行車、電動汽車）輸送能源的遠景。
“電力交通工具的使用正在興起，但目前還不是傳統(tǒng)出行方式的真正替代品，除非它們使用可持續(xù)的方式生產電力（眾山?。杭?，調整能源生產結構才是電動車輛普及的關鍵節(jié)點）。如果道路可以利用太陽能等可持續(xù)能源，在需要的地方為這些車輛供電，就能幫助電動車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！钡戮S特博士介紹了其為合同研究組織TNO出版的一份有關報告。“而在這樣的路面下鋪裝傳感器，并通過太陽能供電，不僅將收集有關交通流量的信息，并利用這些信息幫助改善交通管理，還可以讓車輛自動駕駛?！钡戮S特補充。
