中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2013年底，中科院大氣物理研究所對(duì)北京地區(qū)PM2.5化學(xué)組成及源解析季節(jié)變化研究發(fā)現(xiàn)，北京PM2.5的6個(gè)重要來(lái)源之一便有汽車尾氣，新能源汽車如何發(fā)展一時(shí)成為熱點(diǎn)話題。在國(guó)家層面，免購(gòu)置稅、單獨(dú)搖號(hào)等新能源車扶持政策也相繼出臺(tái)，各大車企紛紛加入到新能源車的開(kāi)發(fā)與推廣上來(lái)。
近期，新能源車銷量雖驟增，但使用成本高仍是制約其發(fā)展的軟肋，比如電池的續(xù)航能力弱、電池使用壽命與整車壽命不同等且更換成本高等因素。
三元鋰電池性能更優(yōu)
因技術(shù)更成熟、安全穩(wěn)定，磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池目前仍是多數(shù)純電動(dòng)車的電池首選。而三元鋰電池相比這兩種電池，具有安全性能高、壽命長(zhǎng)、電瓶重量輕等優(yōu)點(diǎn)，卻因造價(jià)較高，目前在售的電動(dòng)車車型中，只有特斯拉等國(guó)外少數(shù)車型在使用。
BESK生產(chǎn)的動(dòng)力電池包
2013年7月，由北京電控、韓國(guó)SK集團(tuán) 和北汽集團(tuán)共同成立動(dòng)力電池包供應(yīng)商北京愛(ài)思開(kāi)（BESK）科技有限公司，建立了中國(guó)第一條全自動(dòng)化模組生產(chǎn)線和半自動(dòng)化Pack組裝線，共享韓國(guó)SK的電池技術(shù)，并于2014年8月開(kāi)始批量生產(chǎn)。北汽新能源即將于今年年底上市的新車型EV200（E150EV二代車）的動(dòng)力電池系統(tǒng)選用了BESK的三元鋰電池，動(dòng)力電池蓄電量可達(dá)30.4度，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下的續(xù)航里程達(dá)到240公里，電池壽命超過(guò)10年20萬(wàn)公里，足以消除一直存在于消費(fèi)者心中的“充電焦慮癥”。 EV200所搭載的電池包容量相比E150EV增加了4.8度，每增加一度，鋰電池成本提高將近3000元人民幣，北汽新能源這款搭載三元鋰電池的電動(dòng)車的售價(jià)值得期待。
韓國(guó)SK專家、北汽新能源及BESK相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹三元電池
BESK生產(chǎn)的三元鋰電池不遜于特斯拉
三元鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝，容量較同等尺寸規(guī)格的鋼殼鋰電高10~15%、較鋁殼電池高5~10%，而重量卻比同等容量規(guī)格的鋼殼鋰電輕40%、較鋁殼電池輕20%，三元電芯厚度可以做到1mm以下，電瓶可根據(jù)客戶需求增加或減少電芯厚度。在提到發(fā)生安全隱患，電池受到猛烈撞擊的安全問(wèn)題時(shí)，北汽新能源的工程師講到：鋁塑軟包裝區(qū)別于液態(tài)電芯的金屬外殼，保護(hù)板更加合理，遇撞擊最多只會(huì)發(fā)生氣鼓，可確保安全，而且三元鋰電池內(nèi)阻小，極大的降低了電池自耗電，BESK副總經(jīng)理蔡春華表示，BESK生產(chǎn)的三元鋰電池不遜于特斯拉所搭載的電池。
