中國儲能網(wǎng)訊：2012年3月，豐田在中國啟動了首個自主戰(zhàn)略 “云動計劃”，其中“提供令人怦然心動的商品”是今后事業(yè)發(fā)展的重要內容之一，在這個計劃的組成中，混合動力的國產成為焦點，作為豐田的核心技術，混合動力的國產代表著“豐田中國”向“中國豐田”實質性邁進的誠意，2013年11月，坐落在常熟市的豐田全球最大的研發(fā)中心啟動，該項目投資6.89億美元，是豐田新能源國產化戰(zhàn)略的關鍵，因為其重心就是混合動力技術（HEV）核心組件的國產化，這也是豐田在日本以外首次實現(xiàn)混合動力技術國產化，2015年，搭載著國產混合動力總成的廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉都將發(fā)布，豐田汽車的混合動力技術即將帶來觸手可及的清潔未來。
為什么不是純電力？
國內能源構成以火力發(fā)電為主體
傳統(tǒng)能源和電力排放轉換率近似
在全球汽車行業(yè)節(jié)能減排的大趨勢下，新能源技術的應用已經成為眾多車企的競爭熱點，那么為什么是混合動力而不是一步到位地到達純電動車階段呢？除了配套基礎設施的完善度，電池技術等原因，這也是與中國能源結構特點息息相關的。
我國能源資源的基本特點是富煤、貧油、少氣。這種資源結構使得火電一直在我國發(fā)電中扮演著絕對主角，1978年我國火電裝機容量為3984 萬千瓦，已占裝機總容量5712萬千瓦的69.7%。此后多年占比一直維持在70%以上，直到2013年年底才首次達到70%以下，火力發(fā)電的除塵和脫硫技術濾除效率也很高，一般都在99.7%以上，但是考慮到日益提高的發(fā)電量和約400克/度的煤耗以及8%的灰分計算，其排放量也是個可觀的數(shù)字；再考慮從電廠到電動機輸出的損耗和轉換效率（電廠效率約45%、電網(wǎng)效率約90%，電機效率90%、電池充電和放電效率各90%），實際的轉換效率為33%，這與目前主流的量產汽油內燃機的直接燃油效率30%-40%的數(shù)據(jù)較為接近，所以在以火電為主體的中國采用純電動車并不具備實際的節(jié)能減排意義。
為什么是混合動力？
電動機低速大扭矩且靜音出色
一般行駛雙能源提供加倍動力
在國內能源結構的具體情況下，豐田汽車的混合動力技術融合了傳統(tǒng)內燃機和電動機的優(yōu)點同時規(guī)避了各自的缺點，成為現(xiàn)階段節(jié)能減排的有效手段，該技術已經在凱美瑞、普銳斯等車型上應用，并獲得不錯的社會效果，也給車主帶來了相應的經濟收益。與其他混合動力技術不同，豐田獨有的“混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)”，是一個綜合電動機和發(fā)動機雙方優(yōu)點的理想系統(tǒng)，還利用最尖端的技術開發(fā)改良了驅動系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，具有許多以往傳動系所無法比擬的優(yōu)點。
豐田汽車的混合動力技術采用了電動機和傳統(tǒng)內燃機兩套動力系統(tǒng)，在車輛起步階段利用電動機天生的低速大扭矩和靜音的屬性，電動機獨立做工快速改變車輛靜止狀態(tài)；在低速行駛階段，電動機的性能優(yōu)越，油電混合動力系統(tǒng)使用蓄電池的電力驅動汽車；在一般行駛階段，油電混合動力系統(tǒng)依靠精準的計算，以發(fā)動機為主要動力源，科學地輔以電動機獲得最經濟的油耗；在高速行駛階段，電動機和發(fā)動機同時工作賦予汽車雙倍的動力表現(xiàn)；在高速駕駛階段發(fā)動機產生的多余能量將驅動發(fā)電機發(fā)電，并儲存到蓄電池中，同時車輛減速及剎車過程中產生的動能也將轉變?yōu)殡娔埽瑑Υ娴叫铍姵刂?，以備再次使用，極大地減少了燃油消耗，因此1.8L的混合動力車相當于2.4L的傳統(tǒng)燃油汽車的動力性能。并且，與同排量的傳統(tǒng)燃油汽車相比，油耗降低40%。
為什么是豐田汽車？
660萬銷量口碑證品質出眾
世界范圍銷售 道路普適性強
如今，混合動力車已經成為許多車企的研發(fā)重點，但是因為研發(fā)起步早、技術力量先進、車輛表現(xiàn)穩(wěn)定，豐田的混合動力車型成為這個市場當之無愧的第一選擇。最新數(shù)據(jù)顯示，豐田混合動力車的全球累計銷量已經突破660萬輛，自豐田1997年8月在日本開始銷售COASTER HEV、同年12月銷售全球首款量產混合動力乘用車“PRIUS普銳斯”以來，市場銷量的快速攀升證明了豐田混合動力車型在市場受到消費者歡迎的程度。在全球約80個國家和地區(qū)共銷售24款混合動力乘用車、1款外插充電式混合動力車的銷售范圍和車型數(shù)量，說明豐田混合動力車型環(huán)境適用性極強、車型選擇資源豐沛，能夠在不同氣候、道路條件下穩(wěn)定提供出色的車輛表現(xiàn)。
