中國儲能網(wǎng)訊：我們所有的專利都屬于你。”——再一次，“鋼鐵俠”馬斯克不按常規(guī)出牌。 這位特斯拉汽車CEO日前表示，將向全球車企開放所有特斯拉專利技術(shù)，以此推動純電動汽車的普及，聚合謀求對傳統(tǒng)燃油汽車的突圍。
這被視為馬斯克的一場華麗賭博，一個陽謀。
盡管作為名噪全球的純電動汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者，坐擁250億美元的市值，但特斯拉仍是全球龐大汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一個小角色。在電動車的“圍城”中，特斯拉寄望以開放換生存，打破困獸的宿命。
特斯拉更大的野心在于，通過建立標(biāo)準(zhǔn)，成為全球電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈真正的盟主。
對于跟隨者來說，特斯拉拋出的或是有刺的玫瑰，或是甘醇的毒藥。
無疑，這是一場豪賭，一次“生存還是毀滅”的考量。特斯拉不是獨孤求敗，而是獨孤求生。它的撲騰或?qū)⒗^續(xù)為汽車業(yè)的進化，激蕩起一些美麗的漣漪。
1%的宿命
特斯拉將位于公司門口的一堵“專利墻”拆除。馬斯克說，由于對市面上的汽車只有不到1%使用電池驅(qū)動感到失望，特斯拉將對外開放所有專利，幫助其他電動車廠商共同進步，迎頭趕上。“特斯拉不會對任何人啟動專利訴訟，只要他善意地希望利用我們的技術(shù)?！?
話已經(jīng)說得很清楚。這是一個陽謀。
對于特斯拉來說，馬斯克的表態(tài)最立竿見影的效果是再次拉動股價，立馬上漲10%，與此同時全球資本市場也再拉起一波電動車概念。從傳播的角度看，特斯拉故技重施，成為全球媒體關(guān)注焦點。
但馬斯克祭出這一險招，也是基于特斯拉自身可能面臨的困境。特斯拉汽車歷經(jīng)九死一生而站上了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的潮頭，以互聯(lián)網(wǎng)思維革新傳統(tǒng)汽車，并由豪華電動車撕開突破口，在資本市場更是風(fēng)生水起。但即使如此，特斯拉目前的年銷量才區(qū)區(qū)兩萬多輛，對于全球汽車市場來說，絕對是滄海一栗。目前特斯拉也仍處于持續(xù)虧損之中。
“我們特別希望這個行業(yè)能夠多一些對手。”特斯拉全球副總裁中國區(qū)總裁吳碧瑄解釋馬斯克為何劍出偏鋒時說，“你占市場規(guī)模為1的100%，還是規(guī)模為10的一半，這個是有區(qū)別的，我們寧愿不要做1的100%?，F(xiàn)在的問題不是競爭對手的問題，而是參與者太少，所以這個市場沒有足夠的活力?！?
“盟主”的野心
對于特斯拉來說，開放專利的更大野心是成為電動車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立者，由此成為真正的盟主。所謂“一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品。”出身硅谷的特斯拉，對此顯然更有先見之明。在IT領(lǐng)域，不少標(biāo)準(zhǔn)的建立者都成為市場的壟斷者。
據(jù)稱，截至今年年初，特斯拉擁有203項技術(shù)專利，另有280項專利仍在報批過程之中。其中，特斯拉的兩大“獨門秘技”是先進的電池管理系統(tǒng)以及超級充電站技術(shù)。通過集合眾多筆記本電腦電池而不是車載動力電池，特斯拉電動車實現(xiàn)了更好的續(xù)航歷程。與此同時，特斯拉希望鋪開超級充電站網(wǎng)絡(luò)，建立整個電動車行業(yè)的快充標(biāo)準(zhǔn)。
張志勇認(rèn)為，特斯拉的技術(shù)很難應(yīng)用于其他汽車企業(yè)。因為特斯拉并沒有擁有自己的電池產(chǎn)品，而是采用日本松下公司生產(chǎn)的筆記本電腦電池，而其他車企普遍采用車載動力電池。因此特斯拉的電池管理技術(shù)也很難其他車企應(yīng)用于自己的動力電池上。這樣一來，特斯拉的技術(shù)開源對其他車企也不會有直接的幫助。
另一個問題是，目前多數(shù)電動車多數(shù)采用磷酸鐵鋰電池，這種電池安全性較高。而特斯拉用的筆記本電池?zé)岱€(wěn)定性較差，這也是特斯拉需要采用獨特的電池集成技術(shù)的原因。而這一做法不一定適合于其他車企。
目前專注豪華電動車的特斯拉，還將面臨市場規(guī)模提升緩慢的難題。不能領(lǐng)先規(guī)模化也將難以主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。
“充電不存在什么專利技術(shù)。而且誰賣的車越多，整個社會和國家的充電配套才會跟誰走?！北葋喌掀囦N售公司副總經(jīng)理李云飛認(rèn)為，比亞迪和特斯拉現(xiàn)在選擇不同的產(chǎn)品路線，更面向大眾消費群，而電網(wǎng)的配套肯定是誰的產(chǎn)品越多就緊著誰?！八晕矣X得是，關(guān)鍵特斯拉現(xiàn)在要不要用我們的充電站、我們的充電標(biāo)準(zhǔn)，我們的已經(jīng)很快了。充電的話你把充電電機的功率放大，充的就快了，這沒有什么核心技術(shù)。”
跟隨者將成附庸？
但無論如何，特斯拉拋出的陽謀自有其膽識。特斯拉推倒“專利墻”，客觀上將有利于提升整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。而對于跟隨者來說則更需要膽識和理智，因為一旦形成對特斯拉的依賴，也勢將喪失自身的獨立性，成為“盟主”的附庸。
張志勇就認(rèn)為，當(dāng)特斯拉宣布免費開放專利技術(shù)之后，一些后進的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，將很可能使用特斯拉的專利技術(shù)，以節(jié)省自己大量的研發(fā)資金。如果越來越多的汽車企業(yè)選擇使用特斯拉的專利技術(shù)，那么特斯拉汽車就形成以自己為技術(shù)核心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這種聯(lián)盟必然以特斯拉為核心和主導(dǎo)，其它汽車企業(yè)則形成以特斯拉公司馬首是瞻的產(chǎn)業(yè)圈。這些汽車企業(yè)使用的特斯拉專利技術(shù)越多，它們對特斯拉公司的依賴就愈發(fā)緊密。
如此一來，隨著這種聯(lián)盟的方式所包含企業(yè)數(shù)量的不斷增加，特斯拉在整個新能源汽車市場中就越處于核心地位。特斯拉將成為越來越大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中的技術(shù)供應(yīng)商、標(biāo)準(zhǔn)制定者，掌握著許多汽車企業(yè)的命運?！爱?dāng)一個汽車企業(yè)失去了自我獨立發(fā)展能力的時候，這個汽車企業(yè)也就名存實亡了?！?
張志勇認(rèn)為，這其中的癥結(jié)就在于，特斯拉公司實施專利技術(shù)的開放，并不等同于所有核心技術(shù)的開放，更不等同于可持續(xù)研發(fā)能力的開放。特斯拉公司專利技術(shù)的免費使用，其實就是特斯拉公司在市場還沒有形成規(guī)模之前的一種無奈，更是特斯拉期冀建立行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位一場華麗賭博。
從這個角度來看，其他車企推翻自身的技術(shù)基礎(chǔ)而成為特斯拉的附庸，目前看來并不是明智的選擇。而反過來說，其他車企當(dāng)然也可能借助于特斯拉技術(shù)的幫助和啟發(fā)，而實現(xiàn)對開拓者的超越。讓特斯拉從先驅(qū)變成先烈。
