中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：300毫秒后，向前的動(dòng)量停止了，安全氣囊打開，擠壓保護(hù)車內(nèi)的乘客，以減緩巨大沖擊對(duì)人體造成的傷害，同時(shí)乘車人都向著背離座位的方向運(yùn)動(dòng)。在撞到一塊灰色的厚鋼板之后，日產(chǎn)Juke整個(gè)左側(cè)前方的1/4處完全凹了進(jìn)去；從側(cè)面看，在與灰色鋼板發(fā)生碰撞后，日產(chǎn)的整個(gè)左前角已向后傾斜。從側(cè)面瞄過去，青綠色的油漆讓經(jīng)過碰撞的Juke看起來和畫面定格的海浪沒什么兩樣。
遭受碰撞重創(chuàng)的日產(chǎn)逍客
一組工作人員迅速靠近已經(jīng)遭受“創(chuàng)傷”的日產(chǎn)車，并開始清理從汽車底部滲出來的各種液體。刺鼻的味道猶如空氣中彌漫著槍戰(zhàn)之后的火藥味，而滿地散落的塑料和玻璃碎片就像游行過后凌亂的廣場一般。
這是發(fā)生在弗吉尼亞鄉(xiāng)郊一座空倉庫里的一幕。這里是美國道路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)位于拉克斯維爾(Ruckersville)的車輛研究中心，每隔兩周，研究人員會(huì)對(duì)即將在美國市場上市的一些新車型進(jìn)行先進(jìn)的碰撞測試。而在所有的碰撞測試項(xiàng)目中，上個(gè)月日產(chǎn)Juke接收的碰撞測試的結(jié)果對(duì)任何駕車人員來說都是至關(guān)重要的。
IIHS稱之為“小面積重疊碰撞試驗(yàn)(small-frontoverlap test)”。我們知道在實(shí)際駕駛中，即使駕駛員進(jìn)行了安全措施，但依舊很難避免撞上車輛、樹木、電線桿等靜置的障礙物，而重疊面碰撞測試就是為了模擬這樣的場景設(shè)置的，其對(duì)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車身材料的剛性程度、乘員艙保護(hù)程度、側(cè)氣簾側(cè)氣囊是否起到相應(yīng)的保護(hù)作用、A柱是否變形、乘員艙上下侵入量是否超標(biāo)、逃生空間是否足夠等方面進(jìn)行打分。
IIHS“小面積重疊碰撞測試”
或許乍一聽這個(gè)名詞既枯燥又很技術(shù)，但這種碰撞恐怕是任何道路交通事故中最容易造成嚴(yán)重后果的一種。盡管目前交通安全措施與日俱增，但出人意料的是，大部分汽車并不擅長應(yīng)對(duì)此類事故，而在實(shí)際中，小面積重疊碰撞幾乎占據(jù)了所有正面碰撞事故的1/4, 造成人身傷亡的案例屢見不鮮。
不過這項(xiàng)試驗(yàn)也頗具爭議性。很多汽車廠商懷疑這樣的碰撞測試和實(shí)際情況是否有瓜葛。汽車雜志Car & Driver近期總結(jié)了一些針對(duì)該項(xiàng)實(shí)驗(yàn)的個(gè)人觀點(diǎn)，稱小面積重疊碰撞測試不過就是“在雞蛋里挑骨頭，對(duì)一些主流懷疑聲音的匯總”罷了。盡管如此，汽車廠商們還得絞盡腦汁去重新設(shè)計(jì)，以便符合IIHS提供的參考標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)镮IHS針對(duì)某款汽車出具的碰撞測試總體排名通常會(huì)影響到消費(fèi)者的決策。
當(dāng)然汽車安全的倡導(dǎo)者們對(duì)這項(xiàng)全新的測試項(xiàng)目寄予了肯定和支持。他們認(rèn)為該項(xiàng)測試能夠促使廠商生產(chǎn)更加安全的汽車，同時(shí)消費(fèi)者也會(huì)更加明白哪款車在碰撞中仍不堪一擊。美國汽車交通安全基金會(huì)主席兼CEO基辛格(J.Peter Kissinger)表示，
IIHS相比其他任何組織都更注重汽車的安全性。并一直告誡用戶在購買新車時(shí)應(yīng)首先考慮其安全性能是否可靠。同時(shí)它也在說服汽車廠商將‘安全’作為營銷的重要賣點(diǎn)。
日產(chǎn)Juke上個(gè)月接受的碰撞測驗(yàn)具有里程碑式的紀(jì)念意義。自2012年2月啟動(dòng)以來，它是“小面積重疊碰撞測試”的第一百輛汽車。為了紀(jì)念這一歷史性的事件，IIHS為我們提供了關(guān)于此次碰撞測試的獨(dú)家幕后花絮。
在碰撞試驗(yàn)進(jìn)行的當(dāng)天早晨，安置在日產(chǎn)Juke駕駛座上的假人遠(yuǎn)比汽車本身得到的關(guān)注要多。七位IIHS的工作人員花了兩個(gè)多小時(shí)擺弄假人的位置，而來自日產(chǎn)的四位代表對(duì)他們的準(zhǔn)備過程進(jìn)行了拍照留檔。
而今天使用的假人模型也算是久經(jīng)沙場的老兵了，已經(jīng)連續(xù)15年參與了IIHS的汽車碰撞實(shí)驗(yàn)。該仿制品極為耐用，實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)員每經(jīng)過五次測驗(yàn)，便需要對(duì)這些假人重新校準(zhǔn)，而這些假人可以不間斷使用幾十年。而IIHS的高級(jí)測試協(xié)調(diào)員Sean O’Malley也調(diào)侃道，“以前在做拖車的under-ride碰撞測試時(shí)，我們得處理好多頭啊，脖子啊，特有意思?！?
這次參與測試的假人身高身高五尺七、體重170磅，至少在設(shè)計(jì)之初，代表了美國男性的平均體型特征。測試開始之前，IIHS的工作人員從每個(gè)想得到的角度和距離對(duì)假人進(jìn)行了檢查，其中包括座椅角度，頸部托架角度，骨盆角度，踝關(guān)節(jié)間距，胸腔至方向盤以及鼻子到車頂?shù)木嚯x。
日產(chǎn)的一位代表對(duì)假人腳放置在油門上的位置有疑問。而IIHS的研究人員解釋道，他將假人的腳輕輕放在了油門上，而且保證沒有對(duì)踏板施加任何外力。
雖然外行看來這點(diǎn)細(xì)節(jié)不足掛齒，但從專業(yè)的角度來看這次對(duì)話有兩點(diǎn)意義所在：
1. 向測試場內(nèi)的所有人員展示了IIHS的研究人員在設(shè)計(jì)車輛碰撞測驗(yàn)時(shí)表現(xiàn)出的謹(jǐn)小慎微和專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度；
2. 也表現(xiàn)了IIHS的研究人員和汽車廠商之間那種內(nèi)在的、緊張的關(guān)系。
盡管IIHS會(huì)主動(dòng)邀請(qǐng)汽車廠商的代表們觀看碰撞測驗(yàn)的全過程并同其分享所有的相關(guān)數(shù)據(jù)。但實(shí)際上廠家代表對(duì)測驗(yàn)的實(shí)施細(xì)則并沒有任何發(fā)言權(quán)。同時(shí)考慮到該實(shí)驗(yàn)結(jié)果的高風(fēng)險(xiǎn)因素，IIHS還引入了第三方作評(píng)估，因此我們就不難理解為什么日產(chǎn)代表會(huì)表現(xiàn)得如此緊張了。
觀眾看臺(tái)位于長約600英尺的汽車行車道的正上方，75萬瓦的強(qiáng)光照亮了碰撞發(fā)生的整個(gè)區(qū)域，當(dāng)汽車鳴笛時(shí)，倒計(jì)時(shí)開始。
小面積重疊碰撞對(duì)駕駛員來說開了個(gè)致命的玩笑。因?yàn)椴还軓奈锢韺W(xué)角度考慮，還是針對(duì)這種碰撞，車身設(shè)計(jì)不堪一擊，事故發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的致命沖擊力恰恰會(huì)避開本應(yīng)該保護(hù)乘車人安全的防護(hù)系統(tǒng)。
首先來看看汽車引擎蓋下都有些什么。兩枚可以吸收碰撞能量的保險(xiǎn)桿在發(fā)生正面碰撞時(shí)首當(dāng)其沖，但由于它們的位置相對(duì)靠里，所以汽車前部的遠(yuǎn)端經(jīng)常在受到碰撞時(shí)毫無防備。
當(dāng)碰撞發(fā)生在汽車前部的遠(yuǎn)端時(shí)，巨大的沖擊力能夠越過保險(xiǎn)杠，將任何擋路的鋼板折疊。在設(shè)計(jì)欠佳的汽車中，這股力量可以推動(dòng)輪胎向后并直搗駕駛艙附近的結(jié)構(gòu)部件。而當(dāng)這些結(jié)構(gòu)潰縮時(shí)，駕駛員毫無疑問會(huì)受到傷害。
日產(chǎn)負(fù)責(zé)車輛安全的工程師Selim Hammoud表示，發(fā)生碰撞以后，你想做的是把這股沖擊力引開。同時(shí)你也希望能夠吸收這股能量并將其轉(zhuǎn)化，將其從駕駛室引開。這樣的話，在真正發(fā)生事故時(shí)，才能有效保障駕駛員的生命安全。
在駕駛室里，這股碰撞產(chǎn)生的沖擊力造成的后果不可想象，理論上來說，安裝在方向盤位置的安全氣囊以及安裝在駕駛員側(cè)窗上部區(qū)域的側(cè)簾安全氣囊可以緩沖壓力，從而對(duì)駕駛員的頭部起到保護(hù)作用。但實(shí)際上，在發(fā)生小面積重疊碰撞時(shí)，它們往往起不到應(yīng)有的作用。因?yàn)榕鲎伯a(chǎn)生的沖擊力位于汽車正面的遠(yuǎn)前端，而巨大的沖擊力能夠瞬間將儀表板擠壓變形，從而導(dǎo)致安全氣囊彈出時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)在可以有效保護(hù)駕駛員安全的位置。
同時(shí)，側(cè)簾安全氣囊通常并不能完全覆蓋車窗附近暴露的區(qū)域。因此，最后的結(jié)果往往是駕駛員頭部完全失去了安全氣囊的保護(hù)，從而會(huì)直接撞到汽車的A柱上。IIHS的研究人員把這種情形叫做“命中頭部”。
盡管人類頭部有著非凡的韌性，能夠承受超過70Gs的沖擊力。但這也是小面積重疊碰撞發(fā)生時(shí)，造成人身傷亡的臨界值。
結(jié)果迥異
不過，駕車出行從來都不是一件最安全的事情。盡管根據(jù)NHTSA最近公布的數(shù)據(jù)顯示，在過去的40年里，美國開車人數(shù)以及汽車出行的里程數(shù)一直都在增長，而因交通事故死亡的人數(shù)已經(jīng)從1972年的峰值54589下降到了2012年的33561。
汽車廠商正在逐步改進(jìn)產(chǎn)品的質(zhì)量，從IIHS其他碰撞測試的結(jié)果中不難看出，目前市面出現(xiàn)的車型在安全方面都不同程度地得到了全面改進(jìn)。很多車輛在車頂強(qiáng)度、偏置碰撞、側(cè)面沖擊和頭部保護(hù)等方面的測試中得到的評(píng)級(jí)為“優(yōu)”。而事實(shí)上根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)，安全防護(hù)精良的車輛和剛剛達(dá)標(biāo)的車輛一般是不容易區(qū)分開來的。
但小面積重疊碰撞測試是個(gè)例外，這體現(xiàn)在接受測試車輛最后呈現(xiàn)的迥異結(jié)果上。
來自美國權(quán)威汽車評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Kelly Blue Book(凱利藍(lán)皮書)的高級(jí)行業(yè)分析師KarlBrauer表示，
隨著時(shí)間的推移，所有車輛都可以在測試中達(dá)標(biāo)，但現(xiàn)在我們正處于過渡時(shí)期，所以目前還只是有少數(shù)車輛可以勉強(qiáng)通過測試。而只有當(dāng)他們?cè)谧钚碌墓こ淘O(shè)計(jì)或產(chǎn)品更新中將這種碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量考慮進(jìn)去，他們的車才能達(dá)到IIHS的安全標(biāo)準(zhǔn)。
目前，一些在美國十分熱銷的車型在碰撞測試中卻得分很低。福特Escape和豐田RAV4作為兩款在美國銷量不錯(cuò)的跨界車，卻都在小面積重疊碰撞測試中落馬，封上了“保護(hù)性能差”的標(biāo)簽，更慘的是，豐田RAV4甚至是在提出重新設(shè)計(jì)，通力修改之后仍舊無法過關(guān)。不過像斯巴魯森林人、三菱歐藍(lán)德運(yùn)動(dòng)款和雪佛蘭斯帕克等品牌車型，卻出人意料地在測試中得分“優(yōu)”。
接受評(píng)測的車輛只有在小面積重疊碰撞實(shí)驗(yàn)中獲得“優(yōu)秀”或“良好”的評(píng)級(jí)，同時(shí)在IIHS的其他測試中全部獲得“優(yōu)秀”的評(píng)級(jí)，才能獲得IIHS碰撞測試的最高殊榮——“頂級(jí)安全認(rèn)定(Top Safety Pick+)”的稱號(hào)。而獲得該榮譽(yù)的品牌車型在今后的宣傳推廣中，完全可以把IIHS的“Top Safety Pick+”作為企劃的重要賣點(diǎn)。
IIHS的高級(jí)測試協(xié)調(diào)員SeanO’Malley笑著說，一般那些在測試中取得好成績的公司鐵定在第二天的廣告中會(huì)大肆吹噓。而那些獲差評(píng)的就只能撇撇嘴說，‘我們的產(chǎn)品符合所有的聯(lián)邦安全規(guī)定’，不過誰都知道這只不過是給自己留條后路的托辭罷了。
沒有哪個(gè)公司比日產(chǎn)更了解小面積重疊碰撞測試的危險(xiǎn)或價(jià)值。去年春天，日產(chǎn)逍客(Nissan Rogue)，一款小型跨界車，在碰撞測試中敗得極慘。IIHS在出具的書面報(bào)告中寫道：日產(chǎn)逍客的車體結(jié)構(gòu)表現(xiàn)是IIHS工程師見過的最差勁的產(chǎn)品之一。
2012款日產(chǎn)逍客接受小面積重疊碰撞測試
在Juke接受測試的前一周，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的2014款逍客在IIHS的汽車研究中心重新接受了小面積重疊的碰撞測試。不過這次駕駛室十分堅(jiān)挺沒有變形，而假人模型也毫發(fā)未損。因此，這樣出色的表現(xiàn)也讓逍客獲得了令人垂涎的“頂級(jí)安全認(rèn)定”。
75萬瓦的燈光全部聚焦在地面的某個(gè)區(qū)域，那里即將上演一出驚心動(dòng)魄的“碰撞好戲”。當(dāng)把Juke吊到一臺(tái)類似水平提升機(jī)的液壓系統(tǒng)以后，繼而呼嘯直奔其目標(biāo)。而布置在車內(nèi)的四臺(tái)數(shù)字?jǐn)z像頭與布置在車外的三部攝像頭每秒可拍攝500幅畫面。
7秒之后，Juke與鋼質(zhì)障礙物相撞，并向右旋轉(zhuǎn)約150度，然后以面向來時(shí)方向的姿態(tài)停下。巨大的撞擊聽起來如同槍炮鳴響。緊接著，現(xiàn)場人員會(huì)聽到一陣持續(xù)的響聲，而這個(gè)時(shí)候，有經(jīng)驗(yàn)的工作人員知道得堵上耳朵了。
日產(chǎn)Juke在此次測試中表現(xiàn)極差，但在其他汽車品牌車型沒接受測試之前，IIHS官方并不會(huì)公布測試結(jié)果或測試數(shù)據(jù)，具體情況將于今年8月發(fā)布。但根據(jù)IIHS出具的實(shí)驗(yàn)變量和測試方案，Juke此次在小面積重疊碰撞測試中預(yù)計(jì)將獲得“合格”或“差”的評(píng)級(jí)。
接受測試的Juke的儀表板以及安全氣囊都偏離原位數(shù)厘米，同時(shí)座艙底部結(jié)構(gòu)已經(jīng)塌陷變形。盡管實(shí)驗(yàn)假人的雙腳并沒有完全被卡死，但多名技術(shù)人員還是花了一個(gè)多小時(shí)(比一般情況要長)才將他“解救”出來。
用鉤子勾住假人頭部的吊環(huán)，然后用小型起重機(jī)將他慢慢從車?yán)锏醭觥，F(xiàn)在，在一個(gè)柔和的白色房間里，這臺(tái)已經(jīng)報(bào)廢的日產(chǎn)車孤零零地停在轉(zhuǎn)臺(tái)上。如果不是外形已經(jīng)面目全非，這完全就是新車發(fā)布會(huì)的場景。側(cè)門已經(jīng)被割下并扔進(jìn)了放在室內(nèi)角落里的一堆廢棄物里，至此，“解剖”工作完成。
大約一周之前，IIHS從當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商那里買回了這臺(tái)全新的日產(chǎn)Juke，但現(xiàn)在它已經(jīng)完全變成了一堆廢品。但就像其他所有接受碰撞測試的汽車一樣，盡管生命短暫，但卻保障了用戶的安全，因此以科學(xué)的名義來看，這樣的“犧牲”值了。
