中國儲能網(wǎng)訊：如果要摧毀一個完整的產業(yè)鏈，及以它為基礎的巨大財富和以百萬計的就業(yè)隊伍，所有人還會滿腔熱忱地去迎接新生事物么？
美國新澤西州汽車委員會3月11日投票決定，禁止特斯拉在該州直銷汽車。新澤西州成為繼亞利桑那、得克薩斯后第三個禁止特斯拉向消費者直接出售產品的州，而俄亥俄州和其他一些州的立法機構也將做此表決。
汽車行業(yè)是美國的經(jīng)濟支柱，品牌的建立是靠數(shù)十年乃至上百年累積，可特斯拉就是橫空出世，以電池動力替代汽油發(fā)動機，產生了震動行業(yè)乃至整個社會的影響力，在外界看來，它似乎就是未來的微軟或蘋果公司。
但特斯拉推行直銷模式，在各地設有銷售中心，直接面向顧客。這在美國的汽車行業(yè)是唯一的，因為其他汽車公司都是通過代理商系統(tǒng)銷售產品。美國各州的立法，也都是規(guī)定汽車公司必須通過代理商銷售汽車。今天，汽車代理商們正試圖以此立法為根據(jù)，阻撓特斯拉進入市場。新澤西州的交通局下令，從4月1日開始特斯拉就不得以直銷店銷售汽車。公司已被迫調整經(jīng)營策略，把直銷店改為展示中心，鼓勵顧客到鄰近的紐約和賓州直銷店，或公司的加州總部，去購買特斯拉汽車。
特斯拉總裁馬斯克試圖發(fā)起一場聲勢浩大的輿論攻勢。他在博客中稱：新澤西州的克里斯蒂州長本來已承諾，將由州立法機構來表決是否放行汽車直銷模式，然而，當代理商發(fā)現(xiàn)他們無法通過有利于自己的立法時，就以幕后交易來運作；政府最終屈從于強大的利益集團，但這樣的禁令是荒唐的，其荒唐就如同規(guī)定蘋果公司不可經(jīng)營直銷店，它的手機必須由百思買代銷。
當然，新澤西的禁令是打著冠冕堂皇的旗號：“保護消費者利益”。
類似的禁令在世界其他地方是沒有的，但它在美國的產生有其歷史背景。早年汽車公司通過出售區(qū)域性代理權以收取資金及建立銷售體系。可在代理商為開發(fā)市場付出巨大投入后，這些汽車公司又企圖以低價強迫回購這些代理權，代理商理所當然進行反抗，他們借助于政府的保護，各州相繼通過類似的立法，規(guī)定汽車制造商必須通過代理商銷售產品。這些立法在當時是合理的。
但馬斯克聲明，特斯拉采用了直銷模式，是因為之前那些電動汽車公司，如Fisker、Coda等都失敗了，其根本就在于代理商從不會積極去推銷電動車，因為他們更熟悉傳統(tǒng)技術。更重要的是出于私利。
汽車代理商的主要利潤不是來自銷售，而是銷售后的維修服務，就是說汽車問題越多，它們的收益也就更豐厚，而在現(xiàn)實中亂收費現(xiàn)象也層出不窮?？呻妱榆囌麄€系統(tǒng)大大地簡化了，它不用汽油，沒有火花塞、濾油器，不需調試等，而軟件更新可以不需要服務中心，由顧客自己完成。汽車代理商去推廣電動車也就是去斷自己財路。
但特斯拉以直銷發(fā)展市場后，這些代理商的切身利益受到了傷害，他們組成了影響力強大的游說集團去影響政府決策。盡管電動車的產品優(yōu)勢是為社會廣泛承認的。美國一些中立機構，如《消費者報導》調查顯示，特斯拉汽車的顧客滿意程度達到99%，遠超傳統(tǒng)汽車，而獨立的民意調查也顯示極大多數(shù)的被調查者都支持特斯拉的直銷模式?？商厮估诤芏嘀莸陌l(fā)展都遇到了重重阻礙，很多政客也都站到了汽車代理商這邊。
亞當·斯密的經(jīng)濟思想核心是人都為私利所驅動。中國也有一句家喻戶曉的政治格言：革命要革自己的命才是最難的。盡管今天整個社會都越來越具有環(huán)保意識，人們也都在積極尋找傳統(tǒng)能源的替代品?？僧敿夹g進步真的為我們提供了可行的更好的選擇，但如果要摧毀一個完整的產業(yè)鏈，及以它為基礎的巨大財富和以百萬計的就業(yè)隊伍，所有人還會滿腔熱忱地去迎接新生事物？答案是顯而易見的。
當既得利益者的利益受損時一定會殊死抵抗，而民主制度的優(yōu)勢就在于它為各個不同利益集團之間的較量提供一個平衡和妥協(xié)的機制，在大多數(shù)情況下能帶來使最大多數(shù)受益的結果?，F(xiàn)在，特斯拉正在通過各種方式影響輿論，也向美國民眾發(fā)出呼吁，要大家去向自己的國會議員表達態(tài)度，并有人在白宮的網(wǎng)站上發(fā)起請愿，要求支持特斯拉的直銷模式。按照規(guī)定，只要請愿書的簽名達到十萬人，白宮就必須做出答復，現(xiàn)在請愿書已獲得了十三萬人的簽名。
