日本在電氣化汽車(chē)的竟跑中一直扮演著引領(lǐng)者的角色，歐洲汽車(chē)制造商對(duì)電動(dòng)汽車(chē)依舊冷淡，縱觀本屆日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展，歐洲人把傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)揮到了極致，對(duì)汽車(chē)電氣化則毫無(wú)熱情可言。
2014日內(nèi)瓦車(chē)展
在羅蘭貝格咨詢公司(Roland Berger)和亞琛基礎(chǔ)研究學(xué)會(huì)(Aachen-based Research Society)共同發(fā)起的電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力排名中，位居“電動(dòng)交通指數(shù)”評(píng)估前七位的汽車(chē)經(jīng)濟(jì)體包括中國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、日本、韓國(guó)和美國(guó)，該指數(shù)表明日本處于顯著的領(lǐng)導(dǎo)地位，無(wú)論是技術(shù)發(fā)展，還是市場(chǎng)銷(xiāo)量。
在這場(chǎng)電氣化汽車(chē)競(jìng)賽中，日本能夠成為領(lǐng)跑者有著多種原因。在日本，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格比歐洲便宜至多40%，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也更發(fā)達(dá)，歐洲在這方面相對(duì)匱乏。基于更好的性價(jià)比結(jié)果，日本80%的電動(dòng)汽車(chē)正為私人消費(fèi)者使用，真正在與傳統(tǒng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。日本(及韓國(guó))的電池制造商當(dāng)前掌握著整個(gè)電池生產(chǎn)鏈，為電氣化汽車(chē)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)又添精彩一筆。
日本松下公司為特斯拉提供的鋰離子電池
研究發(fā)現(xiàn)，德國(guó)的電池制造價(jià)格性能比在過(guò)去幾個(gè)季度以來(lái)略有惡化，韓國(guó)目前則保持著電池技術(shù)和制造的領(lǐng)先地位。德國(guó)之所以在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中回退，原因是其更側(cè)重于整車(chē)市場(chǎng)，這與美國(guó)相似，研究表明，法國(guó)開(kāi)發(fā)的不同里程的電動(dòng)汽車(chē)種類很有限，中國(guó)和意大利的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)幾乎停滯不前。
在工業(yè)化方面，日本與美國(guó)處于領(lǐng)先地位，這兩個(gè)國(guó)家擁有世界上最主要的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地。很顯然，日本受益于電池生產(chǎn)方面的強(qiáng)勢(shì)。研究人員認(rèn)為，到2016年，日本將保持電池市場(chǎng)約60%的主導(dǎo)份額，其次是韓國(guó)，占16%，德國(guó)的市場(chǎng)份額僅僅為4%。關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量，到2016年，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)46萬(wàn)臺(tái)，緊隨其后的是日本，預(yù)計(jì)達(dá)38.5萬(wàn)臺(tái)，德國(guó)和法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)分別可達(dá)25萬(wàn)和26萬(wàn)臺(tái)。
日本2009-2013年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)(單位：臺(tái))
資料來(lái)源：第一電動(dòng)研究院
關(guān)于市場(chǎng)規(guī)模和接受程度，美國(guó)仍然遙遙領(lǐng)先，2013年該國(guó)售出96000臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，但這僅占整個(gè)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的較小份額。在這方面，法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額占比最高，為0.83%，比美國(guó)的0.62%略高，日本的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占比為0.59%，德國(guó)只有0.25%，因?yàn)閮H售出7400臺(tái)。
