中國儲能網(wǎng)訊：昨晚天津公布今日凌晨開始實(shí)施汽車限購政策，引發(fā)諸多爭議，事實(shí)上這個(gè)爭議的根本點(diǎn)就是對于這種政策基本思路的質(zhì)疑，現(xiàn)在全國上下都在講科學(xué)執(zhí)政、將以人為本的民主生活，現(xiàn)在這么一搞，有點(diǎn)打臉的感覺，不知道相應(yīng)的政策制定者在多久的時(shí)間內(nèi)嘗到這樣的苦果。
當(dāng)然，今天筆者想要分享的話題是新能源汽車，因?yàn)楹芏嗳硕枷虢栌秒妱?dòng)車、混合動(dòng)力汽車的技術(shù)和發(fā)展來替代汽車限購的政策，這是個(gè)好事情，不過好事情能否做好，關(guān)鍵點(diǎn)在于發(fā)展的方向?qū)Σ粚Α?
昨日看到媒體方面的文章談到一家跨國汽車制造商聯(lián)合一些城市推廣純電動(dòng)汽車租賃的事情，事實(shí)上，如果硬要要推廣純電動(dòng)汽車公共交通汽車還算可以接受，如果相應(yīng)的續(xù)駛里程不足的情況下，開展純電動(dòng)汽車租賃短時(shí)期來可能還算可以，如果非要將這個(gè)方面定位成長期賺錢的行當(dāng)，未必是什么好方向，筆者簡單分析幾點(diǎn)，以此讓更多準(zhǔn)備“限購”或者使用新能源來解決交通堵塞、空氣污染等情況的城市參考。
第一、電動(dòng)車租賃更多在于示范作用。
如果談到電動(dòng)車租賃的相關(guān)情況，這方面的工作主要體現(xiàn)如何去找到一個(gè)比較合理的方式去孵化市場，讓電動(dòng)車或者泛化來講的新能源汽車從一個(gè)不食人間煙火的概念走向?qū)嶋H，走向我們民眾可以認(rèn)知的、可得見、可得著的日常用品上。所以，如果一個(gè)城市或者汽車制造商發(fā)展純電動(dòng)汽車租賃的基本出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該建立在去從示范的角度培育市場，如果利用這個(gè)方面去賺錢，還需要考慮更多的東西。
第二、插電式電動(dòng)車不適合租賃或者出租。
有些時(shí)候，我們示范某項(xiàng)東西是為了讓這個(gè)東西更好，讓民眾有著更加清晰的認(rèn)知，或者讓大家看到這個(gè)東西有著非常美好的前途，但是有些東西通過示范可能起到的作用卻是相反的。
這個(gè)涉及到什么樣的電動(dòng)車示范可以起到比較好的效果，這里面要注意消費(fèi)者自己最擔(dān)心的方面，比如說電動(dòng)車的安全問題，在普通人的眼里，似乎電動(dòng)車一碰就會(huì)著火，這些看似滑稽的問題在很多媒體的報(bào)道中也體現(xiàn)的淋漓盡致。還有電動(dòng)車的續(xù)駛里程問題，這些都是要非常注意的。
在安全問題上面，現(xiàn)在的汽車制造商推出來的產(chǎn)品可能比我們想象的更好，更安全，這些需要示范。在續(xù)駛里程方面，我們也要給予消費(fèi)者一個(gè)比較理性的概念，比如我們曾經(jīng)談到了很多方面的是插電模式好還是換電模式好，如果要想在汽車租賃方面做到比較的市場，就需要在這兩個(gè)模式做到最好，正像我們提到的，現(xiàn)在的很多電動(dòng)車為了降低成本，使用了比較小容量的電池，相應(yīng)的續(xù)駛里程就打了折扣，這些就不適合用于純電動(dòng)車的租賃或者作為出租車。
對于換電模式來講，在續(xù)駛里程、充電時(shí)間等方面的優(yōu)勢更加突出一些，因?yàn)榧冸妱?dòng)車的出租車或者租賃車輛，需要消費(fèi)者短時(shí)間內(nèi)使用比較長的距離，這些距離如果非讓消費(fèi)者等待很長時(shí)間去充電，就失去了租賃或者出租的意義。當(dāng)然，如果上班族每天按部就班地進(jìn)行特定距離的駕駛，插電式混合動(dòng)力汽車更加適合一些。
第三、公共交通應(yīng)選擇軌道車輛或者混合動(dòng)力汽車。
新能源汽車用于公共交通領(lǐng)域，更多的在于降低污染、減低燃油消耗，事實(shí)上，若干年前在很多城市我們都能看到一種電動(dòng)公共交通車輛，這些車輛只不過比我們看到的一些車輛多出來兩根線，少了一塊電池，好像現(xiàn)在在一些城市也是一條或者幾條這樣的車輛。
現(xiàn)在大家都在談新能源汽車，事實(shí)上，現(xiàn)在的新能源汽車并沒有使用新能源，因?yàn)槲覀兪褂玫哪茉催€是石化燃料、還是電能等二次能源，這些能源若干年前都在使用，之所以稱之為新，是因?yàn)槲覀兪褂玫姆绞礁淖兞?，這些改變的方式我們因地制宜，具體問題具體分析，而不是說一窩蜂地加上電池然后取消了傳統(tǒng)電動(dòng)車兩根線，然后我們的公共交通就成了“新能源”了，這些是不科學(xué)的，事實(shí)上來講，對于電動(dòng)車在公共交通上面的應(yīng)用，筆者建議采用比較傳統(tǒng)的軌道交通或者傳統(tǒng)的電動(dòng)車，因?yàn)殡m然拖著兩根線不美觀，至少在一定程度上，我們不需要受到大成本、低能量密度的動(dòng)力電池的限制。
退一步來講，當(dāng)年以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛之所以能夠逐步淘汰電動(dòng)車的公交車，也是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)公交車移動(dòng)的領(lǐng)域更加靈活多變，這樣的情況下，筆者建議兩種方案，第一種方案是采用混合動(dòng)力公共交通汽車，現(xiàn)在關(guān)于混合動(dòng)力汽車概念已經(jīng)被“撥亂反正”了，也即是混合動(dòng)力汽車是一種能降低城市工況排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性一種比較明確的新能源汽車技術(shù)，這些在城市工況的表現(xiàn)尤其顯著，這樣的情況下，能夠解決我們現(xiàn)在霧靄天氣，至少能夠讓天津這些限購的城市另外一條出路。
第二種方案是從基礎(chǔ)設(shè)施出發(fā)，發(fā)展無線充電技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)前幾年在國外研究的比較突出，原理就是通過在道路上架設(shè)相應(yīng)的設(shè)備，可能在地下或者路肩，然后這些設(shè)備可以在一定范圍內(nèi)給予車輛交互，進(jìn)行無線充電，這樣的情況下，車輛的驅(qū)動(dòng)使用的動(dòng)力電池就不再需要或者只需要很小一塊進(jìn)行補(bǔ)充電能就可以，這樣的技術(shù)從理論上來講是比較適合的，如果在公共交通領(lǐng)域使用，甚至可以拓展到私家車上，對于電動(dòng)車的發(fā)展是非常有利的。
當(dāng)然，如果一個(gè)事物非常的好，意味著推廣比較困難或者成本比較高，不過這些領(lǐng)域，至少動(dòng)輒限制汽車購買、限制汽車出行要好很多，這也是一種比較科學(xué)的方式去解決現(xiàn)在城市存在的問題。
