外商獨資的豐田技術(shù)研發(fā)中心的落成標志著原來豐田總部對合資企業(yè)的技術(shù)支援戰(zhàn)略性前移。同時，隨著中國新能源汽車市場的逐步啟動，豐田在中國市場的新能源布局也在悄然展開。
主攻新能源
據(jù)了解，TMEC總投資高達6.89億美元，約合40億元人民幣，是豐田新能源國產(chǎn)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵。為什么這么說？因為該研發(fā)中心的重心就是混合動力技術(shù)（HEV）以及它的應(yīng)用型技術(shù)——外插充電式混合動力技術(shù)（PHEV）核心組件的國產(chǎn)化。
豐田董事長豐田章男對該中心寄予厚望，他認為，該中心落成之后，也就意味著豐田外插充電式混合動力車，甚至電動車的普及將迎來飛躍式發(fā)展。該研發(fā)中心的一位負責人表示，研發(fā)中心啟動運營后，豐田混合動力車型普銳斯的價格有望降低2萬元左右，將進一步增強該車的市場競爭力。
據(jù)介紹，該研發(fā)中心占地234萬平方米，將建設(shè)一個能夠再現(xiàn)中國各種復雜路況的試車場，對面向中國的汽車產(chǎn)品的適應(yīng)性和質(zhì)量進行徹底的檢驗和確認。其中包括一個號稱全球最大的試車跑道、環(huán)狀高速測試跑道、惡劣路況耐久性能測試跑道、商品性能評估測試跑道等多種復雜路況的跑道。同時還將配置底盤測功機等基礎(chǔ)研究和更多環(huán)保技術(shù)尤其是混合動力、插電式混合動力開發(fā)的各種實驗設(shè)備。
上述負責人表示，核心技術(shù)的研發(fā)在獨資的研發(fā)中心，技術(shù)成果的整合和量產(chǎn)會放到合資公司技術(shù)中心，二者定位已經(jīng)相當明確。而豐田汽車也計劃于2015年實現(xiàn)搭載國產(chǎn)混合動力總成的混合動力車型的國產(chǎn)。
布局新能源
今年3月，豐田在中國啟動了首個自主戰(zhàn)略——豐田中國“云動計劃”，今后將重點圍繞“環(huán)保技術(shù)、福祉車、商品、服務(wù)、事業(yè)、社會貢獻活動”6大領(lǐng)域提升到戰(zhàn)略高度，全力加速中國事業(yè)。作為“豐田中國云動計劃”的一部分，環(huán)保技術(shù)被豐田汽車作為最重點的事業(yè)放在首要位置。基于此，豐田在中國的新能源戰(zhàn)略布局也在悄然進行。
日前，科力遠發(fā)布公告披露，擬與常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資有限公司、PrimearthEV Energy株式會社、豐田汽車（中國）投資有限公司及豐田通商株式會社合資設(shè)立“科力美（中國）汽車動力電池有限公司”，以開發(fā)、制造和銷售搭載于汽車的鎳氫蓄電池單體模塊，并為其提供售后服務(wù)。
科力美注冊資本約3.1億元，其中，Primearth EVEnergy出資41%，為單一最大股東，科力遠出資40%，豐田汽車方面兩家公司合計持股9%，建廠地點選定常熟。
豐田公司相關(guān)人員表示，與科力遠的合作，有豐田對新能源技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的考慮，配合位于常熟的研發(fā)，爭取在2015年能實現(xiàn)核心零部件的國產(chǎn)。
該人士認為，之所以采取合資的方式，主要還是受政策所限。
據(jù)了解，2011年底，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布了新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》(下稱《目錄》)，自2012年1月30日起施行。新《目錄》首次在鼓勵類增加外商投資新能源汽車關(guān)鍵零部件等條目，不過同時規(guī)定外商在投資能量型電池等新能源汽車關(guān)鍵零部件的股比不能超過50%，其中，動力電池被劃定為“關(guān)鍵零部件”。
豐田新能源路線圖
其實，在豐田章男看來，針對各種新能源技術(shù)各自的特點，豐田采取的是“全方位”的技術(shù)路線，因此，在中國也會基于這種路線全面推進戰(zhàn)略型新能源車型的研發(fā)。不過，根據(jù)現(xiàn)階段的技術(shù)研究成果，豐田專注于城市型電動車和供中遠距離行駛使用的混合動力和外插充電式混合動力技術(shù)的研發(fā)。
在豐田汽車看來，不管是插電式混合動力車還是純電動車以及燃料電池車，混合動力技術(shù)都是上述戰(zhàn)略型新能源汽車共通的技術(shù)。由于豐田的混合動力系統(tǒng)可以利用蓄電池中的電能驅(qū)動電機，實現(xiàn)純電動模式行駛，而有了這些混合動力核心組件(電池、電機等)的基礎(chǔ)，混合動力技術(shù)可以相對容易地實現(xiàn)向外插充電式混合動力車、電動車和燃料電池車的延展。
縱觀豐田中國的一系列市場行為不難看出，從最初的普銳斯到兩大合資公司的純電動合資車主車型，豐田的新能源戰(zhàn)略路線正在逐步推進。
外資加速跑馬圈地
隨著新一輪的新能源補貼政策的出爐和中國新能源市場的逐步成熟，豐田并不是唯一一個率先布局中國新能源市場的企業(yè)，相反，從2013年，一股外資在新能源領(lǐng)域加速跑馬圈地的風潮正在興起。
今年7月，奧迪宣布將與中國一汽共同開發(fā)插電式混合動力車。在奧迪董事會主席施泰德看來，提升在華產(chǎn)能，深化對中國市場的拓展將有助于提高其國際地位。與此同時，戴姆勒與比亞迪合資公司深圳比亞迪戴姆勒生產(chǎn)的騰勢純電動車也將于今年11月發(fā)布，有望明年上市。深圳比亞迪戴姆勒已與多家公司達成合作協(xié)議，將率先在深圳、上海和北京成立首批經(jīng)銷商，龐大集團將負責北京地區(qū)的銷售。
寶馬集團也不敢落后，以租賃的方式在華啟動了新一輪的電動汽車項目――寶馬ActiveE項目。BMWActiveE面向中國用戶租金每個月是4200元，日租金僅140元，這其中包含了充電設(shè)施、保險、保養(yǎng)費用，用戶只需要付電費以及過路過橋的費用。
汽車界大佬——大眾汽車更是將今年稱為“電驅(qū)動之年”。雖然還未在市場上推出自己的電動車，但大眾已經(jīng)從今年初開始為電動車投放做準備，與國內(nèi)電網(wǎng)公司合作，研究推動新能源汽車充電的解決方案。
一位業(yè)內(nèi)資深人士認為，新能源補貼政策在規(guī)?；痛蚱频胤奖Ｗo主義兩大核心突破，中國的新能源市場將進入一個全新的發(fā)展階段。下一步，將是一個全新商業(yè)模式、基礎(chǔ)建設(shè)和新能源產(chǎn)品紛紛登場的過程。中國新能源市場已駛?cè)肟燔嚨?。中國自主品牌能否在這波浪潮中找到自己的位置并站穩(wěn)腳跟，接下來的三年很關(guān)鍵。
