而瑞士和荷蘭也有相繼接收了來(lái)自加州制造的Model S，并且Tesla在海外的第一家也是歐洲的主要組裝車(chē)間就位于荷蘭的蒂爾堡?？蔀槭裁碩esla把挪威選為首發(fā)陣地呢?
挪威對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的普及率和需求量都是最高的。Tesla在發(fā)布2013財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)時(shí)曾表示，按照目前的訂單接收情況，今年光挪威一地就能交付超過(guò)800輛Model S。這個(gè)數(shù)字若是跟之前香港地區(qū)的訂單數(shù)相比的話似乎不足為奇，而且加州僅在6月份就注冊(cè)了1097輛Tesla電動(dòng)車(chē)。
但是，挪威在2012年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占該國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的3%，而在美國(guó)這一數(shù)字則僅為0.1%?？梢?jiàn)，挪威的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量雖然并不出奇，但人均占有量是十分之高的，甚至是歐洲最高的國(guó)家。
進(jìn)入2013年以來(lái)，一共已經(jīng)有2500輛新上路的電動(dòng)汽車(chē)在挪威進(jìn)行了注冊(cè)。下圖是來(lái)自調(diào)研公司Statistics Norway的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：
可見(jiàn)，從2008年到2012年，電動(dòng)汽車(chē)在挪威展現(xiàn)出了非凡的市場(chǎng)增長(zhǎng)水平。作為電動(dòng)汽車(chē)密度最高的國(guó)家，Tesla當(dāng)然要首先在挪威設(shè)立Supercharger充電樁。
為什么挪威會(huì)是歐洲電動(dòng)汽車(chē)人均占有量最高的國(guó)家呢?
第一個(gè)原因莫過(guò)于價(jià)格。首先可以肯定同樣型號(hào)的Model S在歐洲賣(mài)得肯定比美國(guó)本地要貴。比如，在美國(guó)售價(jià)62500美元的Model S(65KWh)到了挪威要賣(mài)到73000美元。為什么貴了還這么多人買(mǎi)?其實(shí)，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)是挪威對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)惠價(jià)格了——減免各種綜合稅率。
如果按照一輛普通汽車(chē)的進(jìn)口價(jià)格銷(xiāo)售的話，這個(gè)型號(hào)的Model S在挪威要標(biāo)價(jià)超過(guò)10萬(wàn)美元。同時(shí)，隨著Tesla在荷蘭的組裝車(chē)間的建成，今后售往挪威以及其他歐洲國(guó)家的Model S價(jià)格還將進(jìn)一步降低。
第二個(gè)原因則是電動(dòng)汽車(chē)在挪威的“特權(quán)”待遇。在挪威，電動(dòng)汽車(chē)可以免費(fèi)停車(chē)、免費(fèi)充電，甚至可以占用公交車(chē)車(chē)道。同時(shí)，電動(dòng)車(chē)車(chē)主無(wú)需繳納各種過(guò)路費(fèi)。Statistics Norway估計(jì)，對(duì)于一位生活在奧斯陸郊區(qū)的電動(dòng)車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，相比一輛燃油汽車(chē)他每年能省下高達(dá)8100美元的過(guò)路費(fèi)。
第三個(gè)原因則是挪威的環(huán)保國(guó)策。挪威是個(gè)石油出口大國(guó)，當(dāng)?shù)夭⒉蝗狈τ蜌忸?lèi)資源。但是，在挪威一升油的價(jià)格要超過(guò)2美元，是美國(guó)的兩倍、沙特的20倍之多。所以挪威并不鼓勵(lì)本國(guó)居民大量消耗燃油。同時(shí)，挪威的電力主要來(lái)自水力發(fā)電，這讓其電動(dòng)車(chē)從根源上做到了真正的“零排放”。
最后，Tesla的Model S之所以在挪威大受歡迎，還有一個(gè)重要原因是其續(xù)航里程足夠多。目前在挪威銷(xiāo)量最好的日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程只有120公里，而挪威雖然是個(gè)小國(guó)家，但其最大的兩個(gè)城市之間的距離也有500公里之多。雖然價(jià)格貴一倍，但品牌和續(xù)航里程對(duì)挪威的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更具吸引力。
