據路透社報道，法國雷諾公司終于在本月發(fā)布了新型電動汽車Zoe，其價格與普通汽車相差無幾，該車將成為首款具有大眾市場潛力的電動汽車。與此同時，政府也一直通過大量的補貼鼓勵電動汽車技術的發(fā)展。
然而，由于法國嚴重依賴電力加熱，這使得電網對用電需求高漲極為敏感。盡管實現電動車大規(guī)模使用還為時尚早，但法國政府還是需要考慮在未來冬季晚間用電的高峰時段，如何同時滿足加熱取暖、照明和電動車充電的需求。
法國電網公司研發(fā)主任奧利維爾？格拉維特（OlivierGrabette）表示：“如果上述狀況不能得到有效解決的話，將可能引發(fā)供電系統(tǒng)功率驟增，增加峰時發(fā)電成本和二氧化碳排放，同時也需要建設比較昂貴的基礎設施進行保障。”
格拉維特稱，到2020年法國有望擁有200萬輛電動汽車，屆時法國每年的電力消耗將增加1-3%。他說：“也許從能源的角度來看，這并不是一個大數字。但如果所有的電動車都在高峰時間進行充電，高峰用電需求將增加3到6吉瓦，將對電網造成很大的沖擊。”
根據美國田納西州穆勒生態(tài)城2012年的數據顯示，電動汽車車主通常在家庭用電高峰時間進行充電，對當地電網造成了很大壓力。
多年來，法國政府為了吸收多余的核電，引導人們使用電力加熱。法國共擁有19座核電站，是歐洲最大的電力輸出國；核電站通常能保證穩(wěn)定地提供電力供應。但核電站缺乏靈活的調峰能力，而通常燃氣發(fā)電廠、煤電廠和燃油發(fā)電廠才具備這種性能。
過去10年，法國每年冬季的高峰用電量都突破紀錄。去年2月，用電需求量超過了102吉瓦，逼近電網極限值，這讓法國不得不從國外進口了9吉瓦電力。
法國電力公司和其他國家機構在2011年的報告中發(fā)現了上述問題，于是建議使用8小時電動車充電器。盡管快速充電器通常能在30分鐘內完成充電，但快速充電比10個電熱水器的能耗還要高；不僅如此，快速充電還存在充電地理分布密度的問題，如超市、高速公路服務區(qū)和商業(yè)區(qū)。
法國工程公司阿爾斯通副總裁勞倫特？施密特（LaurentSchmitt）說：“問題不在于電動車的數量，而在于它們如何分布，我們認為會成群分布。例如，1000輛電動汽車中，如果有500輛同在一座建筑物內，那么這座建筑物和周圍區(qū)域都會產生用電需求激增的問題。”
解決問題的關鍵是通過能夠與充電器交互的“智能電網”實施低谷時段充電，并實現充電器遠程控制。法國工業(yè)部部長阿爾諾？蒙特博（ArnaudMontebourg）目前已經任命了一個委員會，專門研究充電站網絡擴建的問題。
雷諾公司決定不提供能與家用插座兼容的電動車充電器，而要求Zoe車主購買暗線箱以減少影響。雷諾將為新電動車補貼購買暗線箱，還將使用智能手機應用程序根據電價設置充電時間。
格拉維特說：“如果這項工程能夠順利實施的話，將不再對電網形成沖擊，甚至會幫助電網平衡電力，尤其是幫助提高可再生電力的份額。”
電動車電池能夠儲存夜間產生的風能，并且將儲存的風電輸送至電網，能緩和風電和太陽能電力給電網帶來的波動性。目前，美國和日本已經開始對電動車-電網系統(tǒng)進行測試。
