2013款SRT蝰蛇和2014款雪佛蘭科爾維特在發(fā)動(dòng)機(jī)罩和其他部位均采用了碳纖維材料;寶馬正在為i3電動(dòng)車開(kāi)發(fā)碳纖維車身客艙;阿爾法·羅密歐4C跑車底盤(pán)也將采用碳纖維打造。此前主要是超跑使用高性能碳纖維材料，產(chǎn)量較低，并且價(jià)格極其昂貴，例如蘭博基尼Sesto Elemento價(jià)格超過(guò)220萬(wàn)美元。
相形之下，雪佛蘭科爾維特將實(shí)現(xiàn)每年20,000輛產(chǎn)銷量，寶馬i3每年也將生產(chǎn)30,000輛，而阿爾法·羅密歐4C投產(chǎn)的第一年就將制造2,500輛。
根據(jù)通用汽車的研究結(jié)果，碳纖維強(qiáng)度超過(guò)鋼材10倍，而重量只有四分之一。該材料的缺陷在于價(jià)格昂貴，并且加工耗時(shí)長(zhǎng)。目前每磅材料價(jià)格約為10至15英鎊，未來(lái)大批量應(yīng)用后有望削減至5英鎊。
