該研究探索電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)、顧客疑慮以及體驗(yàn)感受等問(wèn)題，同時(shí)分析了當(dāng)下和未來(lái)電動(dòng)車(chē)所有者的需求及期待。當(dāng)下，電動(dòng)車(chē)車(chē)主最在乎的是電動(dòng)車(chē)的環(huán)保性。他們其中將近44%的人表示，與汽油或柴油汽車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)就是低排放。
但是，消費(fèi)者是出于減少油費(fèi)的考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的。11%的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)是為了環(huán)保，45%是為了節(jié)省油費(fèi)。比如，電動(dòng)車(chē)車(chē)主每月一般只需花18美元給汽車(chē)充電，同比之下，燃油汽車(chē)要花費(fèi)至少147美元。
J.D. Power and Associates的環(huán)保高級(jí)總監(jiān)Neal Oddes表示：“現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)買(mǎi)主關(guān)注電動(dòng)車(chē)的情感利益：有助于環(huán)保;但是對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)意味著提高產(chǎn)量與銷(xiāo)量，與經(jīng)濟(jì)利益掛鉤。如今，一輛電動(dòng)車(chē)的價(jià)格和其節(jié)約的油費(fèi)之間還是有很大的差距的。”
研究表明，與相似的燃油汽車(chē)相比，一輛純電動(dòng)汽車(chē)平均要多付1萬(wàn)美元，插電式混合動(dòng)力車(chē)平均要多支付1.6萬(wàn)美元。從每年省的油費(fèi)上看，純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主需要6年半的時(shí)間才能補(bǔ)回購(gòu)買(mǎi)時(shí)支付的1萬(wàn)美元保險(xiǎn)費(fèi)，而插電式混合動(dòng)力車(chē)車(chē)主則需11年。
Oddes指出，“對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的投資回收期過(guò)長(zhǎng)。唯一的辦法就是降低價(jià)格，這要求生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步來(lái)減少汽車(chē)電池的造價(jià)。同時(shí)，也要求提高基礎(chǔ)設(shè)施水平，增加社區(qū)充電站的數(shù)量。只有做到這兩點(diǎn)，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量才能平穩(wěn)增長(zhǎng)。”
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上所有的電動(dòng)車(chē)車(chē)主都在家中自行充電。其中三分之一的車(chē)主選擇120伏的充電器而不是安裝專(zhuān)用的家庭充電站。家庭充電站相比120伏充電器可以節(jié)省一半時(shí)間，同時(shí)可以更有效的平衡更低的低谷電率。
安裝240伏家庭充電站需要1500美元。但是研究發(fā)現(xiàn)，43%的車(chē)主不使用有償?shù)某潆娬?。而使用家庭充電站的?chē)主在一年內(nèi)省的充電費(fèi)就可補(bǔ)回安裝費(fèi)。
Oddes還說(shuō)：“一些電業(yè)公司為電動(dòng)車(chē)車(chē)主夜間充電提供更低的價(jià)格，但是這要看地區(qū)而定。例如，加利福尼亞的大多數(shù)電力公司有很多電動(dòng)車(chē)優(yōu)惠，而美國(guó)其他州卻沒(méi)有。”
研究發(fā)現(xiàn)，盡管夜間充電價(jià)格更優(yōu)惠，31%的電動(dòng)車(chē)車(chē)主還是選擇在白天充電，每月付一筆費(fèi)用來(lái)為愛(ài)車(chē)充電。
J.D. Power的高級(jí)能源執(zhí)行官Jeff Conklin表示：“電力公司應(yīng)捉住機(jī)會(huì)，更多地關(guān)注電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)橄M(fèi)者還沒(méi)有把電力公司當(dāng)作電動(dòng)車(chē)業(yè)的一部分。從研究中得知，只要電力公司給電動(dòng)車(chē)充電提供折扣，車(chē)主們就會(huì)對(duì)這些公司更親近。”
研究發(fā)現(xiàn)43%的電動(dòng)車(chē)車(chē)主也在家庭以外的地方充電。如商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)等公共場(chǎng)合或單位，85%的電動(dòng)車(chē)車(chē)主對(duì)此并不用額外付費(fèi)。
Conklin說(shuō)道：“大部分電力公司的網(wǎng)站上有相關(guān)計(jì)算，顯示電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)相比可以為車(chē)主節(jié)省多少油費(fèi)。不過(guò)，他們須做更多工作，使消費(fèi)清楚自己家附近的充電站的具體位置，進(jìn)一步減少車(chē)主顧慮。”
Oddes認(rèn)為科技有所發(fā)展，生產(chǎn)商就應(yīng)生產(chǎn)出更優(yōu)惠、保險(xiǎn)費(fèi)更低的電動(dòng)車(chē)。降低電動(dòng)車(chē)成本有利于增加市場(chǎng)份額，LMC Automotive的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車(chē)在只占有美國(guó)不到1%的新型汽車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)然，電動(dòng)車(chē)業(yè)還有其他障礙要克服。
Oddes說(shuō)：“消費(fèi)者仍然十分關(guān)心電動(dòng)車(chē)的價(jià)格和壽命問(wèn)題，需改進(jìn)充電設(shè)施，增加汽車(chē)行駛里程。制造商需繼續(xù)解決這些問(wèn)題，給消費(fèi)者普及電動(dòng)車(chē)的好處，從而贏得更大的市場(chǎng)份額。”
消費(fèi)者最關(guān)心電動(dòng)車(chē)的行駛里程和充電站設(shè)施問(wèn)題。12%想購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者最關(guān)心行駛里程， 電動(dòng)車(chē)車(chē)主表示，好的情況下平均一天可以行使34英里。
車(chē)身大小成為消費(fèi)者拒絕電動(dòng)車(chē)的第二大原因。消費(fèi)者認(rèn)為中型車(chē)更適合電動(dòng)車(chē)的尺寸，而現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)大多為小型車(chē)，應(yīng)該做出改變，才能夠更好地適應(yīng)2013年的汽車(chē)市場(chǎng)。
除了價(jià)格和外形問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)的可靠性成為第三大限制原因。
對(duì)于銷(xiāo)售商來(lái)說(shuō)，他們的利益來(lái)源于回頭客。82.5%的車(chē)主表示他們“肯定會(huì)”或“可能會(huì)”再購(gòu)買(mǎi)一部相同品牌的電動(dòng)車(chē)。所有類(lèi)型汽車(chē)的回頭客率為49.8%。
