在奧巴馬政府發(fā)布的2025年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的最終版本中，美國市場(chǎng)上各車企2017至2025年款新車的燃油經(jīng)濟(jì)性平均值應(yīng)當(dāng)達(dá)到54.5英里/加侖，約合百公里4.3升油耗，比當(dāng)前車輛水平幾乎提高一倍。奧巴馬稱，到下個(gè)十年中葉，美國汽車燃效將達(dá)到接近每加侖55英里，接近今天水平的兩倍。外媒認(rèn)為，新燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)將給車企帶來巨大壓力，不過本田等制造新能源車的企業(yè)將從中受益。
去年美國高速公路安全管理局和美國環(huán)保署起草了CAFE法案，著眼于降低油耗，提升國家戰(zhàn)略安全，去年7月奧巴馬宣布就該法規(guī)同車企達(dá)成協(xié)議，11月以議案形式發(fā)布。
由于對(duì)燃效要求提升較大，該草案引發(fā)多方爭(zhēng)議，大眾汽車等公司表示拒絕接受。為了減緩壓力，美國議員提議步步為營，分段實(shí)施燃效標(biāo)準(zhǔn)收緊政策。2016年的燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)定為35.5mpg，從2017年到2025年，每年將燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)提高5mpg。至于輕型卡車和SUV，從2017至2021年，燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平均每年提高3.5%。2021年之后，每年提高5%。另外，不同的輕型卡車其燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的年增量不同：較重的汽車年增量將低于3.5%，而較輕的汽車則高于3.5%。根據(jù)政府方面估算，與2016年的過渡性燃油經(jīng)濟(jì)性政策(35.5英里/加侖)一起，2025年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)將造成整個(gè)市場(chǎng)1920億美元的支出增量，到2025年每輛新車將因此增加成本2000美元。
但美國政府始終強(qiáng)調(diào)燃效新政帶來的收益遠(yuǎn)高于支出。2025年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)預(yù)計(jì)將減少燃油消費(fèi)5150億美元。美國政府一攬子降耗減排政策將為消費(fèi)者總計(jì)節(jié)約燃油費(fèi)用超過1.7萬億美元，減少燃油消耗120億桶，到2025年每輛汽車在壽命期內(nèi)將節(jié)約開支8000美元，并且油價(jià)有望因此降低每加侖1美元。
