據(jù)美國麻省理工的“科技創(chuàng)業(yè)”網(wǎng)站撰文報(bào)道，美國加州的一家名為Better Place的公司將于今年8月在以色列修建電動(dòng)汽車電池交換站。
事實(shí)上，此次推出的電池交換站是為該公司即將銷售的電動(dòng)汽車做配套服務(wù)。Better Place公司表示，在以色列，汽油昂貴，天然氣動(dòng)力汽車的稅收又很高，因此電動(dòng)汽車大有市場(chǎng)。另外，以色列的領(lǐng)土面積也決定了不需要修建過多的交換站，從而相對(duì)降低了成本。
據(jù)了解，Better Place公司即將出售的是一款新型電動(dòng)轎車，一次充電大約可以行駛161公里，足以應(yīng)付大部分日常需要。該公司為這款車的認(rèn)購提供類似手機(jī)話費(fèi)的“使用套餐”，其中包括租用一塊電池和充電的費(fèi)用。據(jù)Better Place公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在以色列，以3年期、每年行駛2.5萬公里計(jì)算，使用電動(dòng)汽車加上該公司的行駛套餐，費(fèi)用大約為4.6萬美元，相比購買燃?xì)馄?，這個(gè)價(jià)格總計(jì)節(jié)省了35％左右的費(fèi)用。
據(jù)悉，目前在以色列電動(dòng)汽車很受歡迎。Better Place公司石油依賴性政策負(fù)責(zé)人邁克爾·葛蘭諾夫透露，公司目前已有2萬名個(gè)人客戶登記準(zhǔn)備購買電動(dòng)汽車，同時(shí)還有7萬份暫定訂單來自團(tuán)購客戶。“這接近以色列汽車市場(chǎng)的一半。”他說。
該公司計(jì)劃今年年底前，在以色列建設(shè)40個(gè)電池交換站；預(yù)計(jì)到明年第一季度，這一數(shù)字有望達(dá)到55個(gè)。該公司表示，這將足以讓以色列的人們可以在全國各地順暢駕駛電動(dòng)汽車。
以色列是Better Place公司修建交換站的第二個(gè)國家。此前，該公司曾在丹麥修建了旗下的第一個(gè)交換站。另外，該公司還計(jì)劃今年年底開始在澳大利亞建立交換站網(wǎng)絡(luò)，覆蓋城市包括堪培拉、悉尼、墨爾本和布里斯班。
據(jù)葛蘭諾夫介紹，公司原本打算建立一個(gè)廣泛的公共充電站網(wǎng)絡(luò)，司機(jī)幾乎在任何地方都可以隨時(shí)充電。不過，經(jīng)過幾個(gè)月的測(cè)試，公司發(fā)現(xiàn)，無處不在的充電器是沒必要的。如果人們?cè)诩依锖凸ぷ鲉挝欢加谐潆娬荆以陂L(zhǎng)時(shí)間停車的地方可以找到充電站，比如球場(chǎng)，那就足以滿足大部分行駛需求。
另外，為了確保交換站的電池充足，該公司還開發(fā)出一種系統(tǒng)，可以在1小時(shí)以內(nèi)為電池充滿電。不過，公司承認(rèn)，快速充電會(huì)導(dǎo)致電池過熱，從而有可能造成損壞，因此交換站必須使電池保持冷藏狀態(tài)。同時(shí)，該公司目前還在與建設(shè)交換站的當(dāng)?shù)毓檬聵I(yè)機(jī)構(gòu)一起，解決大量汽車或電池夜間充電對(duì)電網(wǎng)造成沖擊的問題。
不過，也有人對(duì)換電方式提出質(zhì)疑。電池總咨詢公司創(chuàng)始人梅納海姆·安德門就表示，交換站會(huì)造成電池磨損；另外，在經(jīng)濟(jì)上換電池也并非宣傳的那樣具有吸引力，例如，要考慮到的不僅是車輛中電池本身的成本，而且也應(yīng)包括電池存放在交換站帶來的成本。
