“今年的巴黎車展很可能成為最后一次傳統(tǒng)意義的大型車展，因為電動車作為純展車的時代將要結束了。” 在10月17日落幕的巴黎車展上，戴姆勒汽車公司董事長兼梅賽德斯—奔馳全球總裁蔡澈博士這句“定調”的話，成為媒體追逐的焦點。
2009年全球第一款鋰離子電池混合動力量產車S400 Hybrid上市；2009年底推出B級燃料電池轎車F—CELL；2010年推出全球第一輛家庭型城市電動車——A級電動車……作為汽車的發(fā)明者，近年來，奔馳在新能源汽車領域頻頻出手。蔡澈對此這樣評價——“我們正在重新發(fā)明汽車。”
電動汽車主抓“兩頭”
“石器時代并不是因為石頭不夠用而宣告結束，而石油時代亦將在世界石油耗盡之前就會早早終結。”沙特阿拉伯前石油部長謝赫的這句話，常常掛在蔡澈嘴邊。在他看來，電動汽車時代起源于創(chuàng)新，特別是“高端”細分市場，更應加快電動車的發(fā)展步伐。
秉承這一理念，奔馳選擇旗艦車型S400作為第一款搭載鋰離子電池的混合動力量產車型。在本屆巴黎車展上，奔馳推出的SLS AMG 電動車，不僅實現零排放，而且擁有極佳的駕駛性能。蔡澈告訴記者，不久前，他剛剛試駕了插電式混合動力S級轎車，不僅動力性、操控性俱佳，百公里油耗僅3升。
如果說高端車型是奔馳新能源戰(zhàn)略主抓的一頭，另一頭就是小型車。繼2008年在德國推出smart fortwo電動車“car2go”租賃計劃后，2009年,奔馳將這一概念帶到了美國得克薩斯州奧斯汀市。目前，該計劃已有3萬名注冊用戶。在巴黎車展上，奔馳不僅推出了專門為這個共享項目設計的首個量產車型——配備遠程通信設備和太陽能車頂的smart car2go特別版，還推出了續(xù)航里程近200公里的A級E—CELL電動車。
不把雞蛋放在同一個籃子里
雖然近來在電動車領域顯得“激進”，但奔馳的“可持續(xù)發(fā)展的交通運輸藍圖”戰(zhàn)略，絕非“押寶”純電動車這么簡單。該戰(zhàn)略包括高效內燃機、混合動力驅動和電動汽車三種技術路線，而電動汽車又細分為增強續(xù)航能力、配備蓄電池和配備燃料電池三種。用蔡澈的話說，“奔馳不把雞蛋放在同一個籃子里”。
也許你曾留意過奔馳車上一塊寫有BlueEFFICIENCY（藍色效能）的牌子，它是奔馳旗下節(jié)能環(huán)保汽車的標志，也是一整套節(jié)能減排解決方案的總稱，不僅包含降低車重、空氣阻力和滾動阻力等技術，還通過進一步優(yōu)化發(fā)動機技術等實現節(jié)能減排。以傳統(tǒng)汽油車為例，奔馳通過采用改進的后橋傳動比、按需控制的動力轉向泵、CGI直噴增壓發(fā)動機等整合式車輛優(yōu)化措施，可將油耗和二氧化碳排放降低23%。巴黎車展上推出的新款S250 CDI，就是全球第一款百公里油耗6升以內、二氧化碳排放量不到150克的豪華轎車。今年年底，奔馳上市的“藍色效能”車型將達到85款。
對新能源技術的高度包容性，還體現在奔馳對動力電池技術的選擇上。繼S400 Hybrid選用了錳酸鋰動力電池之后，奔馳又向主打磷酸鐵鋰電池的比亞迪展開了技術合作。
高度重視中國汽車市場
今年3月1日，奔馳作出了一個出人意料的決定——與比亞迪共同開發(fā)電動汽車，并新創(chuàng)一個共同品牌。8月，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司正式掛牌運作，將于2013年發(fā)布其電動汽車新產品。
如果說，奔馳選擇比亞迪作為電動汽車研發(fā)的合作伙伴，看重的是比亞迪在動力電池領域的技術實力，倒不如說是中國這個世界最大的汽車市場。2009年，奔馳在華總銷量6.85萬輛，同比增長77%。今年前10個月，奔馳累計銷售超過11.53萬輛，同比增長128%，成為中國豪華車市場增長最快的品牌，中國也成為奔馳海外第一大市場。
“超過100%的高速增長，體現了奔馳品牌愈加深入人心。”梅賽德斯—奔馳（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯表示，“10月19日A級車上市后，奔馳全系車型都來到了中國，這將進一步增強我們領跑中國豪華車市場的信心！”
奔馳的信心源于對中國市場的高度重視。過去三年，奔馳在華新車投放明顯提速。從國產C級開始，G級、B級、Smart、新E級、S級等10多種新車接踵而至，車型款式迅速增加到40多款。同時引入的還有奔馳的社會公益理念——向中國青少年基金會捐贈3000萬元啟動星愿基金，涵蓋環(huán)保、教育、藝術體育、駕駛文化、社會關愛五大領域……奔馳曾經高高在上的形象，正在變得年輕、運動，更有品位和內涵。
“到2015年，奔馳在華年銷售目標為30萬輛。” 蔡澈透露，未來5年，奔馳將與合作伙伴一起在中國投資30億歐元，除擴建產能之外，還將第一次在德國之外建設發(fā)動機工廠。屆時，奔馳國產車的比例，將從現在的30%提升至70%。
