之前披露的規(guī)劃綱要提到新能源和節(jié)能汽車(chē)將獲得購(gòu)置稅優(yōu)惠或減免，但今天公布的規(guī)劃沒(méi)有提到這點(diǎn)，對(duì)此，宋健認(rèn)為，在這個(gè)購(gòu)置稅減免或者優(yōu)惠的方面可能財(cái)政部還在商討，并未達(dá)成最終的一致，所以暫時(shí)沒(méi)有給出具體細(xì)節(jié)。同時(shí)，宋健更支持對(duì)汽車(chē)的購(gòu)置稅直接進(jìn)行減免，不需要再走節(jié)能補(bǔ)貼這一個(gè)環(huán)節(jié)，這樣更加能夠執(zhí)行到位，同時(shí)也減少了不必要的環(huán)節(jié)動(dòng)作。
規(guī)劃提到的關(guān)于鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)使用節(jié)能汽車(chē)，宋健認(rèn)為對(duì)于非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)獲得財(cái)政補(bǔ)貼這個(gè)方面并不是特別重要，因?yàn)楝F(xiàn)在的新能源車(chē)發(fā)展?fàn)顩r中，很多消費(fèi)者并沒(méi)有單純的只根據(jù)國(guó)家政策的支持而選擇新能源車(chē)，還有很大一部分的消費(fèi)者都會(huì)根據(jù)實(shí)際的需要去選擇，所謂的財(cái)政補(bǔ)貼就不是影響他們購(gòu)車(chē)的主要因素。所以，真正的購(gòu)買(mǎi)情況還是由市場(chǎng)以及消費(fèi)者需求來(lái)決定，財(cái)政補(bǔ)貼只是一個(gè)促進(jìn)因素，并不是主因。
對(duì)于新規(guī)劃中提到的純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)最高車(chē)速不低于100公里/小時(shí)，相比原來(lái)的80公里/小時(shí)要高，那么對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)的未來(lái)將會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響，宋健認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)并不是沒(méi)有發(fā)展，在一些城市低速電動(dòng)車(chē)依然是要滿足某些需求，是有它存在的市場(chǎng)空間。電動(dòng)車(chē)的發(fā)展也應(yīng)該從低速開(kāi)始，所以總體來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)規(guī)劃細(xì)則并不能完全否定低速電動(dòng)車(chē)的前景。
規(guī)劃中提到，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。對(duì)于這一標(biāo)準(zhǔn)，宋健認(rèn)為關(guān)鍵在于電池。如果是鉛酸電池，那么達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是很困難的。如果是鋰電池，那么到2015年，實(shí)現(xiàn)燃料消耗量降至5.9升/百公里以下也不是不可能。國(guó)家對(duì)于燃料消耗量的規(guī)定也是一種控制電池污染，提升電池安全性的支持細(xì)則。
對(duì)于“限購(gòu)”政策下新能源車(chē)的區(qū)別對(duì)待，宋健表示，“限購(gòu)”政策本身就不合適，相比之下，上海的拍牌購(gòu)車(chē)要比北京的搖號(hào)購(gòu)車(chē)更加科學(xué)，拍牌的政策能夠通過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的杠桿來(lái)平衡車(chē)輛購(gòu)置，但是搖號(hào)就有一些無(wú)厘頭，不能保證剛需人群的需求，同時(shí)一些人只搖號(hào)不購(gòu)車(chē)的行為也會(huì)加大搖號(hào)購(gòu)車(chē)的難度。那么對(duì)于新能源汽車(chē)的區(qū)別對(duì)待，宋健認(rèn)為這也是一項(xiàng)能夠切實(shí)推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策支持，再通過(guò)市場(chǎng)的需求雙向進(jìn)行調(diào)節(jié)，那么新能源車(chē)的發(fā)展會(huì)有很好的前景。
