我國將加大對“小微”企業(yè)技術創(chuàng)新支持力度
記者：今年兩會上，科技創(chuàng)新仍是代表委員熱議的話題。在對我國科技飛速發(fā)展感到振奮的同時，對科技體制也有各種看法，請您就此給我們詳細談談？
萬鋼：實施國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要以來，科技發(fā)展進入“快車道”，國家投入連續(xù)6年、每年都以20％的速度增長。
但一些長期性的、根本性的問題還沒有得到解決。如以企業(yè)為主體的技術創(chuàng)新體系還沒有真正確立，經濟增長的科技含量不高，技術儲備明顯不足，創(chuàng)新能力難以支撐作為經濟大國的持續(xù)健康發(fā)展。
在科技體制改革方面，我國將強化企業(yè)技術創(chuàng)新主體地位，建立企業(yè)主導產業(yè)技術研發(fā)創(chuàng)新的體制和機制，支持企業(yè)加強研發(fā)中心建設，加大研發(fā)投入。其中，重點要加大對中小企業(yè)、微型企業(yè)技術創(chuàng)新的支持力度。支持企業(yè)與科研院所、高校組建技術創(chuàng)新聯盟，聯合攻克產業(yè)關鍵技術。鼓勵科技人員創(chuàng)辦科技型企業(yè)。
新能源汽車純電驅動是未來發(fā)展戰(zhàn)略
記者：在新能源汽車方面，您是當之無愧的領軍人物。能不能給我們介紹一下未來的發(fā)展戰(zhàn)略？
萬鋼：在剛剛研發(fā)新能源汽車的時候，是混合動力、純電驅動、燃料電池。混合動力汽車是轉型過程中人們比較容易接受的一個產品，混合動力汽車在我們國家公交上采用比較多，在發(fā)達國家的轎車產業(yè)采用比較多。但混合動力實際上是一種節(jié)能減排汽車，它還沒有改變用內燃機做主驅動。在“十二五”新能源汽車重點專項布局當中，專家們提出了純電驅動的戰(zhàn)略。
純電驅動是指車在路上開的時候，它的驅動力是從電機來的。按汽車的不同需求，在城市里運動的小型車，從電池的性價比上來說最適合用純電動模式。城市內的公交車，有足夠的時間更換電池，可以采用純電動模式。
但是如果行駛里程較長，插電式混合動力是一種很好的方式。對插電式混合動力汽車，我們推薦采用小型清潔的內燃機來做合適的發(fā)電機，給汽車補充電力或者直接驅動。
真正解決這些問題的是燃料電池汽車。它是完全清潔的，沒有排放。
作為汽車產業(yè)發(fā)展需要有一種類型的分別，把混合動力放在節(jié)能汽車一類，純電驅動則屬于新能源汽車。新能源汽車是我們國家未來的發(fā)展戰(zhàn)略。
駿馬一定是在草原上跑出來的
記者：這些年來我們一直在呼喚創(chuàng)新型人才，為此也出現過各種各樣的人才計劃，您覺得創(chuàng)新性人才培養(yǎng)最重要的是什么？
萬鋼：我覺得創(chuàng)新型人才培養(yǎng)最重要的是，在他得到一個完整系統(tǒng)的教育之后，讓他承擔重任。駿馬一定是在草原上跑出來的。農業(yè)科技人員一直是科技人員中成長比較快、貢獻也比較大的，就是因為他們扎根大地，把論文寫在大地上。
創(chuàng)新型人才培養(yǎng)，我覺得一定要從育苗開始，讓青年人才及早地承擔科研任務，承擔創(chuàng)新的任務，給他們“壓擔子”。只要有了擔子，他一定就有責任；有責任，他一定就會努力起來，成長起來。論資排輩是絕對再使不得了！
創(chuàng)新型人才還表現在人才的開放上面。我們今后引進人才，不光是引進我們留學生中的人才，很重要是引進全世界的科技人才。不同膚色、生活在不同的文化當中，創(chuàng)新的多元化和思想的碰撞，對取得突破是很有幫助的。我們要更多地推動人才的國際化。
