隨著全球范圍內(nèi)節(jié)能理念和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的戰(zhàn)略地位日益凸顯，已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵所在。新能源汽車之所以新，就在于它的動力系統(tǒng)之“新”。如果說內(nèi)燃機是傳統(tǒng)汽車的心臟，那么電池能源系統(tǒng)就是新能源汽車的心臟。電池能源系統(tǒng)不僅是新能源汽車的技術(shù)核心，更占據(jù)了整車成本的40%~50%以上，是整車的最大利益所在，所以電池能源系統(tǒng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。
顧名思義，電池能源系統(tǒng)是一個個的單體電池，在電池管理系統(tǒng)的“調(diào)和”下，組成電池組，若干電池組最終構(gòu)成整個電池能源系統(tǒng)。因此，單體電池是電池能源系統(tǒng)的基本構(gòu)成單位，是新能源汽車真正的核心，只掌握單體電池的核心技術(shù)，才能掌握電池能源系統(tǒng)的核心技術(shù)，進而才算真正擁有了新能源汽車的核心技術(shù)。
但在實際操作中，筆者發(fā)現(xiàn)個別國內(nèi)的電池企業(yè)，自己沒有核心技術(shù)和生產(chǎn)能力，便利用外資企業(yè)的單體電池進行簡單的組裝，再貼上中國制造的標簽，來獲取國家財政補貼。這不僅減損了對真正自主品牌的補貼，而且還讓補貼間接轉(zhuǎn)給了外資品牌，這很值得我們反思和警醒。畢竟國家扶持發(fā)展自主品牌的目的，就是為了防止上世紀80年代我國汽車產(chǎn)業(yè)以市場換技術(shù)、最后未能換來核心技術(shù)的情形重現(xiàn)；而個別企業(yè)的做法，卻無疑支持了外資品牌，削弱了民族品牌，嚴重影響甚至破壞了國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。
對此，我們必須清晰地認識到，單體電池的核心技術(shù)只有掌握在具有創(chuàng)新能力的民族品牌企業(yè)手中，才能從真正意義上實現(xiàn)國家提出的從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標，實現(xiàn)真正意義上的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。具有遠大抱負的動力電池民族品牌企業(yè)，應(yīng)抓住難得的發(fā)展機遇，堅持技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的單體電池，而絕不能急功近利，更不能為短期的一己私利，借組裝外資企業(yè)的單體電池獲取國家補貼。否則，外資品牌的進一步強大，必將對民族品牌的成長造成更大的威脅，也對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走真正的自主之路形成了更大威脅。我們未來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面成本會越來越高，空間會越來越小，路子會越來越窄，屆時汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級也難以成功。
在新能源迅猛發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)再處轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，政府一方面要在政策與資金支持上給予純國產(chǎn)品牌大力的支持，以推動民族自主品牌的快速發(fā)展；另一方面則要對組裝和貼牌的偽國產(chǎn)企業(yè)保持高度的警惕，并對補貼對象予以嚴格審查把關(guān)。只有做到一手堅持扶持民族自主品牌，一手審慎把控補貼的落實，甚至對“偽國產(chǎn)企業(yè)”保持打壓之勢，才能真正突破國外品牌的技術(shù)壟斷，進而推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主健康發(fā)展，最終才能順利推進我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
