4月2日，豐田與比亞迪正式宣布，雙方合資的純電動(dòng)車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立。此時(shí)，正處于全球疫情告急，歐美車企紛紛停工停產(chǎn)之際，雙方急急成立合資公司，真正的意圖何在呢？
是什么吸引了豐田？
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年2月，國內(nèi)純電動(dòng)乘用車銷售9291輛，環(huán)比下滑68.3%，同比下滑73.8%，市場形勢并不樂觀。
但是，豐田與比亞迪的合資公司還是如期而至，自去年7月宣布合作，11月7日就成立合資公司簽訂協(xié)議以來，雙方積極推動(dòng)合資公司的籌備工作，只用了四個(gè)多月的時(shí)間，合資公司就正式亮相。
合資公司的出資比例由雙方各占50%，主要業(yè)務(wù)包括純電動(dòng)汽車及該車輛所用平臺(tái)、零部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)?！昂腺Y公司成立以后，豐田和比亞迪掌握各自技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)的工程師將會(huì)在一起相互學(xué)習(xí)，共同切磋造車技藝，從而開發(fā)出受中國消費(fèi)者喜愛的性能優(yōu)異的純電動(dòng)車?！眮碜载S田的合資公司董事長岸宏尚所言透露出豐田看中的是比亞迪在電動(dòng)汽車方面的“技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)”。
在豐田看來，比亞迪電動(dòng)汽車e平臺(tái)，集成了比亞迪自主研發(fā)的電池、電機(jī)、電控、IGBT等核心技術(shù)成果，在電動(dòng)汽車輕量化、優(yōu)化布局、節(jié)能降耗、提升效率和可靠性等方面優(yōu)勢突出。在當(dāng)今電動(dòng)汽車領(lǐng)域，只有這一平臺(tái)與特斯拉的平臺(tái)量產(chǎn)電動(dòng)汽車超過500萬輛，這也是大眾的MEB平臺(tái)尚不能及的。而近來比亞迪推出的刀片磷酸鐵鋰電池，無論是熱穩(wěn)定性，還是成本和壽命，以及可提升空間利用率50%、延長續(xù)駛里程50%等優(yōu)勢，都為豐田所青睞。
雙方認(rèn)為合作是“對等合作”，這不僅體現(xiàn)在技術(shù)和品牌上，即更多使用比亞迪的技術(shù)，產(chǎn)品使用豐田品牌，同時(shí)也體現(xiàn)在管理架構(gòu)上，合資公司董事6名，雙方各3名；監(jiān)事2名，雙方各1名。
趕上新一波風(fēng)口？
盡管有銷量滑坡和疫情影響，但是國內(nèi)電動(dòng)汽車仍然不乏利好消息。3月31日的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，將年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策延長2年。這一重磅利好消息，令業(yè)界感到歡欣鼓舞。
“這一政策會(huì)拉動(dòng)國內(nèi)電動(dòng)汽車市場，支撐車企堅(jiān)定走新能源轉(zhuǎn)型之路?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，政策的核心是推動(dòng)環(huán)保升級，改善環(huán)境，同時(shí)有力促進(jìn)電動(dòng)汽車市場消費(fèi)，無異于是新能源汽車的又一個(gè)“風(fēng)口”。
補(bǔ)貼退坡，一直為業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。自去年下半年補(bǔ)貼大幅退坡以來，新能源汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)月度“八連降”。今年1月11日，在2020年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工信部部長苗圩公開表示今年上半年不退坡，引發(fā)強(qiáng)烈反響。
此時(shí)趕上這一波“風(fēng)口”，對于豐田、比亞迪的合作是一大利好。“我們是一家集合中日技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的純電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)的合資公司，致力于推動(dòng)、普及電動(dòng)汽車更環(huán)保、安全、舒適、智能的高品質(zhì)技術(shù)。我們的共同愿景是創(chuàng)造消費(fèi)者為中心的未來出行、人與自然和諧共享的社會(huì)?！眮碜员葋喌系暮腺Y公司總經(jīng)理趙炳根所表示的，欣然之情溢于言表。
在豐田方面，電動(dòng)化已經(jīng)成為其轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。此前，豐田一直在節(jié)油、混動(dòng)、氫燃料等技術(shù)方面見長，卻一直沒有重視純電動(dòng)領(lǐng)域。但是，近年來，大眾、寶馬、戴姆勒等跨國品牌車企紛紛轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，以及中國多年來都是電動(dòng)汽車最大銷售市場的事實(shí)，讓豐田重視起純電動(dòng)領(lǐng)域。去年6月，豐田宣布修改戰(zhàn)略規(guī)劃，將于2030年銷售純電動(dòng)汽車550萬輛的目標(biāo)提前至2025年。尋找有實(shí)力的合作伙伴，是豐田“突圍”的路徑。于是，主動(dòng)與比亞迪攜手，上演了一出“新友記”。
誰將成為贏家？
繼廣汽豐田、一汽豐田合作之后，這已是豐田在中國的第三家合資公司，與之前所不同的是，豐田與比亞迪的合資公司將集中發(fā)力電動(dòng)化。
豐田進(jìn)入中國市場以來，幾乎從無失手。2019年，在中國汽車市場整體跌幅為9.3%的情況下，廣汽豐田銷售68.2萬輛，同比增長18%；一汽豐田銷售73.8萬輛,同比增長2%，均跑贏大盤。
而為豐田所看中的比亞迪，也是電動(dòng)化的領(lǐng)軍企業(yè)之一。2019 年，比亞迪純電動(dòng)車型的銷量14.72萬輛，同比增長42.53%。而近來，比亞迪圍繞電動(dòng)化的一系列新動(dòng)作，也令人矚目。除了發(fā)布刀片電池，3月中旬，比亞迪一口氣成立“弗迪系”5家公司，將現(xiàn)有新能源零部件業(yè)務(wù)切分獨(dú)立運(yùn)作，給予了更大的市場自主權(quán)。
雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注，也帶來了業(yè)界更多的期望。畢竟，豐田是多年全球的銷量冠軍，比亞迪在電動(dòng)汽車方面實(shí)力強(qiáng)勁，因此，有人認(rèn)為豐田與比亞迪的搭配或許會(huì)誕生純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“巨無霸”。“雙方切入的時(shí)機(jī)不錯(cuò)，但是面對風(fēng)云變幻的市場，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，還需要付出扎實(shí)的努力?！比?lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向《中國汽車報(bào)》記者表示。
的確，如今電動(dòng)汽車市場的競爭越來越激烈。今年，大眾即將上市純電動(dòng)汽車ID.3，通用和本田也將聯(lián)合開發(fā)兩款新的純電動(dòng)汽車，還有特斯拉這樣的對手在中國的生產(chǎn)銷售也頗為看好。在這樣的情況下，不僅豐田急于借助比亞迪的技術(shù)搶占電動(dòng)汽車市場，比亞迪也需要豐田的品牌增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。
“豐田與比亞迪的合作，既是看中比亞迪的純電動(dòng)汽車技術(shù)實(shí)力，更是意在潛力巨大的中國純電動(dòng)汽車市場。合作對雙方都是利好，合作前景值得看好?！贝迻|樹認(rèn)為。
