中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：續(xù)駛里程，一直被視為電動(dòng)汽車(chē)的三大焦慮之一。
3月6日，工信部公布第329批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》和2020年第3批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，其中就出現(xiàn)了NEDC綜合續(xù)駛里程700公里以上的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。其實(shí)，特斯拉近日也公開(kāi)表示，今年即將在中國(guó)投產(chǎn)的Model S長(zhǎng)續(xù)駛版續(xù)駛里程要突破700公里。
但是，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)續(xù)駛里程，就一切都能稱(chēng)心如意了嗎？消費(fèi)者和業(yè)界對(duì)此看法不一。
■消費(fèi)者意見(jiàn)不一
近幾年，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程逐漸提升，且有加快的趨勢(shì)。在2015年之前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程在200公里左右，像北汽EU260、吉利帝豪EV這樣續(xù)駛能夠達(dá)到250公里以上的電動(dòng)車(chē)在當(dāng)時(shí)還屬于鳳毛麟角，比亞迪E6以續(xù)駛300公里的指標(biāo)，成為國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)駛電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)桿。
2016年后，隨著技術(shù)進(jìn)步的加速，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程開(kāi)始有了越來(lái)越顯著的提升；2017年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)主打續(xù)駛400公里；而近兩三年，北汽新能源EX3、廣汽新能源AionS、比亞迪秦Pro EV600、蔚來(lái)ES6等多款新車(chē)的續(xù)駛里程都在500公里到600公里之間。而國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的長(zhǎng)續(xù)駛后驅(qū)版，續(xù)駛里程達(dá)到664公里。
“有了超過(guò)700公里的純電動(dòng)汽車(chē)，證明純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)在進(jìn)步，能夠跑得更遠(yuǎn)。而且，長(zhǎng)續(xù)駛里程是汽車(chē)企業(yè)追求的一個(gè)目標(biāo)?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
在這樣的情況下，消費(fèi)者以往對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的“里程焦慮”明顯緩解。但是，長(zhǎng)續(xù)駛意味著高售價(jià)，消費(fèi)者是否都會(huì)接受長(zhǎng)續(xù)駛里程的純電動(dòng)汽車(chē)？在記者采訪的部分消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士中，對(duì)此有著不同的看法。
北京“上班族”江先生就認(rèn)為，自己的純電動(dòng)汽車(chē)基本就是上下班或者周末去采購(gòu)、游玩用，即使到北京郊區(qū)來(lái)回400多公里也足以應(yīng)付，長(zhǎng)續(xù)駛的電動(dòng)車(chē)用不上，買(mǎi)車(chē)價(jià)格也更高，有點(diǎn)浪費(fèi)。
另一類(lèi)人群也是根據(jù)自己需要，希望長(zhǎng)續(xù)駛車(chē)型能解決里程焦慮?！皬谋本┗剜嵵萁咏?00公里，春節(jié)前開(kāi)著我這輛續(xù)駛里程460公里的車(chē)回鄭州，半路上就因?yàn)檎页潆娬境潆姷⒄`了幾個(gè)小時(shí)。”在北京工作的鄭州人唐先生對(duì)長(zhǎng)續(xù)駛里程電動(dòng)汽車(chē)接受度較高，即使價(jià)格高一點(diǎn)也能接受。
■更適合出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)
近幾年，隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，一些城市的出租車(chē)行業(yè)也開(kāi)始電動(dòng)化，如深圳、太原等城市的出租車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100％電動(dòng)化。那么，出租車(chē)司機(jī)是否愿意為長(zhǎng)續(xù)駛車(chē)型埋單？“我使用的是續(xù)駛里程在200～300公里的電動(dòng)車(chē)，在大中城市中，跑一天忙的時(shí)候能跑七八百公里，一天要充電兩三次，出租車(chē)這個(gè)行業(yè)，還是需要長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車(chē)。”出租車(chē)司機(jī)馬師傅告訴記者，長(zhǎng)續(xù)駛里程能為出租車(chē)這樣的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛節(jié)約充電時(shí)間、增加收入。
另一位開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的關(guān)先生對(duì)此也有同感，他表示，目前，長(zhǎng)續(xù)駛里程電動(dòng)汽車(chē)還是太貴，如果價(jià)格能再便宜些就好了。同時(shí)，他擔(dān)憂(yōu)的另一個(gè)問(wèn)題是長(zhǎng)續(xù)駛里程電動(dòng)汽車(chē)的安全性是否可靠。
“車(chē)企一定要想明白，產(chǎn)品賣(mài)給誰(shuí)？哪些人需要長(zhǎng)續(xù)駛車(chē)型？因?yàn)橛忻鞔_的客戶(hù)群體，所以我們不盲目追求長(zhǎng)續(xù)駛。”在眾泰新能源營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理解偉看來(lái)，一些城市的消費(fèi)者，大多數(shù)人只愿花幾萬(wàn)元買(mǎi)輛新能源車(chē)用于日常通勤，并不需要過(guò)高的續(xù)駛里程。
市場(chǎng)調(diào)研顯示，2019年，國(guó)產(chǎn)續(xù)駛里程在250公里到350公里的純電動(dòng)汽車(chē)，價(jià)格在5萬(wàn)元到8萬(wàn)元之間，如續(xù)駛里程250公里的寶駿E100銷(xiāo)量超過(guò)6萬(wàn)輛，比很多續(xù)駛里程500公里的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量多出一倍以上；而續(xù)駛里程在400公里到500公里的純電動(dòng)汽車(chē)，價(jià)格普遍在13萬(wàn)元到36萬(wàn)元之間。對(duì)此，很多“80后”“90后”消費(fèi)者認(rèn)為，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)能買(mǎi)很不錯(cuò)的燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格太高，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。
很多消費(fèi)者對(duì)于“性?xún)r(jià)比”的認(rèn)識(shí)，就是價(jià)格適中，安全性好，實(shí)用性強(qiáng)。而一些車(chē)企，前幾年在高補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)下，曾盲目追求500公里甚至更高的續(xù)駛里程。這對(duì)于很多消費(fèi)者而言，可能根本不需要?！百I(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)就是為了節(jié)約出行成本，所以，在補(bǔ)貼大幅退坡后，企業(yè)更多思考的是，如何讓消費(fèi)者能輕松買(mǎi)得起電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。”解偉告訴記者。
■安全性受質(zhì)疑 便利充電或更實(shí)際
如今，對(duì)很多電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者而言，安全焦慮已經(jīng)超過(guò)了續(xù)駛焦慮。而很多車(chē)企對(duì)此也有著清醒的認(rèn)識(shí)。
“車(chē)企為了提高續(xù)駛能力，不斷提高電池能量密度，而且把電池越做越大，增加了成本?！蹦称?chē)企業(yè)人士認(rèn)為，車(chē)企在推動(dòng)新能源電動(dòng)車(chē)發(fā)展的過(guò)程中有誤區(qū)，盲目追求長(zhǎng)續(xù)駛，會(huì)導(dǎo)致資源浪費(fèi)。一方面，電池需要使用大量稀有金屬，這些金屬不但資源有限而且價(jià)格昂貴；另一方面，對(duì)消費(fèi)者而言，花更多的錢(qián)買(mǎi)這樣的車(chē)，通過(guò)提高續(xù)駛減少充電次數(shù)并不劃算，同時(shí)能量密度越高，電池安全性就會(huì)受到更大影響。
據(jù)了解，現(xiàn)有技術(shù)條件下，要提高電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程，只有將動(dòng)力電池能量密度不斷加碼，但電池的安全問(wèn)題也隨之而來(lái)，電池能量密度與安全性，是“魚(yú)與熊掌不可兼得”，只能選擇其一。從近年來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)自燃事故來(lái)看，大多數(shù)都是因?yàn)閯?dòng)力電池能量密度過(guò)高，在某些特殊情況下導(dǎo)致熱失控引發(fā)的自燃事故。
從動(dòng)力電池的內(nèi)部構(gòu)造上看，電池能量密度的提升，是通過(guò)對(duì)電池的正負(fù)極的材料調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)增加的活性物質(zhì)超出一定的比例，就會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部活性物質(zhì)異常活躍，安全系數(shù)就會(huì)降低，如果更換更安全的材料，需要時(shí)間來(lái)重新開(kāi)發(fā)。在目前條件下，如果充電能更便利，也能讓車(chē)企不必追求過(guò)高的能量密度，在很大程度上解決安全問(wèn)題。
“盲目追求長(zhǎng)續(xù)駛里程并不理智，從長(zhǎng)久發(fā)展來(lái)看，新能源汽車(chē)不應(yīng)該追求長(zhǎng)續(xù)駛和快充?！眹?guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛向記者表示，“有的車(chē)企知道三元鋰電池續(xù)駛里程越高安全性就越不穩(wěn)定，但為了利益就只能繼續(xù)這么追高。同時(shí)，快充就是所謂的直流充電，對(duì)電池的損害非常大，并且充電時(shí)的安全系數(shù)較低，原本8小時(shí)才能充滿(mǎn)用快充不到一個(gè)小時(shí)就充滿(mǎn)了，能安全嗎？”
■解決矛盾要靠技術(shù)進(jìn)步
眼下，也有部分車(chē)企并沒(méi)有盲目追求長(zhǎng)續(xù)駛?！跋M(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)有產(chǎn)品升級(jí)、高端升級(jí)的需要?！北逼履茉纯偨?jīng)理馬仿列向記者表示，一方面，北汽新能源目前將一部分精力放在經(jīng)濟(jì)型中低端車(chē)型上，這也更符合市場(chǎng)需求；另一方面，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)續(xù)駛的客觀需求，企業(yè)要做的是通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，不斷提高安全性能和產(chǎn)品性能。
通過(guò)技術(shù)進(jìn)步提升續(xù)駛里程和安全性能，得到了業(yè)界很多人的呼應(yīng)?！鞍踩c長(zhǎng)續(xù)駛里程的確是矛盾的，在安全基礎(chǔ)上做到長(zhǎng)續(xù)駛里程以及輕量化，這樣的提升只能依靠技術(shù)進(jìn)步?！贝迻|樹(shù)認(rèn)為。
續(xù)駛長(zhǎng)短的焦點(diǎn)之一就是電池，電池的能量密度與安全以及電池乃至車(chē)身的輕量化，都是技術(shù)升級(jí)的重點(diǎn)。
事實(shí)上，特斯拉一直將長(zhǎng)續(xù)駛作為賣(mài)點(diǎn)之一，其使用的NCM811動(dòng)力電池也早已不是秘密。這種電池的正極材料為鎳鈷錳，是含量比例為80％、10％、10％的三元鋰電池，鎳在鋰離子電池內(nèi)的主要作用就是讓電池的能量密度更高。但鎳也是金屬活性高的元素，因此它的比重越大電池的安全性就越低。其中，鈷作為三元鋰電池的關(guān)鍵材料，既可提高電池的穩(wěn)定性又可增加電池的循環(huán)壽命，但鈷的比重卻只占10％，價(jià)格也是最高的。提升鎳的含量，降低鈷的含量，除了能增加能量密度外，還能有效降低成本。
提高NCM811電池的安全性，是否有其他技術(shù)路線？中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，目前主要有三個(gè)技術(shù)途徑：一是對(duì)電池包和正極材料進(jìn)行進(jìn)一步研究，用單晶顆粒來(lái)替代多晶的正極材料，電池的熱穩(wěn)定性和安全性就都能得到一定的改善；二是對(duì)熱蔓延進(jìn)行阻隔，在主導(dǎo)傳熱的路徑上加隔熱材料，形成“防火墻”的效果；三是對(duì)熱失控的管理。
國(guó)內(nèi)對(duì)于動(dòng)力電池技術(shù)路線的探索，也是多管齊下。3月29日，比亞迪首次發(fā)布了磷酸鐵鋰刀片電池，據(jù)稱(chēng)該電池體積縮小，能更大程度節(jié)省空間近50％，意味著與之前同樣的空間，可以容納容量多一倍的電池，由此也會(huì)增加續(xù)駛里程。而磷酸鐵鋰電池的耐高溫性能是三元鋰電池的2～3倍，安全性能進(jìn)一步提升，同時(shí)輕量化也得以改善。
此外，在電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力方面，除了目前較多使用的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池之外，固態(tài)電池、超級(jí)電容乃至氫燃料電池等新技術(shù)都在研發(fā)之中。
“隨著技術(shù)的進(jìn)步，只有在安全的基礎(chǔ)上，消費(fèi)者選擇適合自己需要的續(xù)駛里程的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)安全、節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展初衷?！贝迻|樹(shù)強(qiáng)調(diào)。（原標(biāo)題：進(jìn)階700＋爭(zhēng)議長(zhǎng)續(xù)駛）
