新冠肺炎疫情的暴發(fā)，讓人們意識(shí)到私家車(chē)出行的安全性和便利性。不過(guò)，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品普遍往大型化、高端化方向發(fā)展，大多數(shù)乘用車(chē)自重在1噸以上、占地六七平方米，這對(duì)于道路資源和停車(chē)資源都是巨大的負(fù)擔(dān)。
相比之下，微型車(chē)更能體現(xiàn)汽車(chē)發(fā)展“綠色、高效、安全移動(dòng)”的初衷和本意，可促進(jìn)汽車(chē)的節(jié)能減排，更適合中國(guó)城市人口密集、道路和停車(chē)資源緊張的國(guó)情，也有利于打通城市道路微循環(huán)。
需要指出的是，微型車(chē)并不是低質(zhì)廉價(jià)的代名詞，它完全可以打造出高端的、高附加值的、具有品牌效應(yīng)的產(chǎn)品，如MINI、Smart、甲殼蟲(chóng)等品牌便是例證。筆者認(rèn)為，應(yīng)將高品質(zhì)、高附加值的智能微型電動(dòng)車(chē)作為發(fā)展方向。
智能微型電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)非現(xiàn)在的低速電動(dòng)車(chē)、老年代步車(chē)可比，而是設(shè)計(jì)精良、配置先進(jìn)、安全可靠、符合較高標(biāo)準(zhǔn)的“小鋼炮”。比如，可采用全鋁車(chē)架、輕量化高強(qiáng)度復(fù)合材料覆蓋件，擁有更長(zhǎng)續(xù)駛里程，可提供車(chē)廂自動(dòng)消毒功能、全自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)L3以上級(jí)別自動(dòng)駕駛以及采用更多“黑科技”。目前，已有部分企業(yè)在微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域做了有益的嘗試，如寶駿E100/E200、奇瑞EQ1、長(zhǎng)城歐拉等，但在使用體驗(yàn)和技術(shù)水平等方面還需進(jìn)一步提高。
筆者認(rèn)為，發(fā)展微型電動(dòng)車(chē)并不是補(bǔ)貼取消后的被迫選擇，而是必然選擇。當(dāng)前中國(guó)私家車(chē)用于中短途代步占據(jù)用車(chē)比例的95％以上，微型電動(dòng)車(chē)更環(huán)保，而且可滿(mǎn)足中短途代步需求，更容易實(shí)現(xiàn)續(xù)駛里程和價(jià)格的平衡。時(shí)下，很多車(chē)企熱衷于研發(fā)、生產(chǎn)大型豪華純電動(dòng)乘用車(chē)。這些車(chē)輛自重大，有的片面追求駕乘空間以及續(xù)駛里程，容易導(dǎo)致安全問(wèn)題。即使將來(lái)電池技術(shù)有了革命性突破，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，過(guò)多發(fā)展這類(lèi)車(chē)輛也會(huì)給我國(guó)道路和停車(chē)資源增加負(fù)擔(dān)。
雖然近些年由于消費(fèi)升級(jí)，微型車(chē)市場(chǎng)急劇萎縮，但微型車(chē)并沒(méi)有在中國(guó)消失，特別是結(jié)合電動(dòng)化技術(shù)，近年來(lái)廉價(jià)的低速微型電動(dòng)車(chē)在城市和鄉(xiāng)村“遍地開(kāi)花”。盡管?chē)?guó)家并不支持低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，但不可否認(rèn)其龐大的市場(chǎng)空間。未來(lái)，市場(chǎng)必然存在對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的升級(jí)需求，智能微型電動(dòng)車(chē)將是合適的替代產(chǎn)品，甚至可替代目前的摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)。
在筆者看來(lái)，智能微型電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)潛力絕不僅僅限于三線以下城市，而是適用于所有地區(qū)。中高端智能微型電動(dòng)車(chē)主要市場(chǎng)在大中城市，可用于城市通勤、社區(qū)移動(dòng)、與公交車(chē)和地鐵接駁、快遞配送等，而且也適合共享出行，價(jià)格可在10萬(wàn)元以上；中低端微型電動(dòng)車(chē)的主要市場(chǎng)在小城市、郊區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村，價(jià)格可以在5萬(wàn)～10萬(wàn)元之間。
當(dāng)前，疫情對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了巨大沖擊，國(guó)家和地方政府都在出臺(tái)相關(guān)政策，希望促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)。筆者認(rèn)為，智能微型電動(dòng)車(chē)是突破口之一。如果產(chǎn)品能夠真正做到性能優(yōu)異、品質(zhì)可靠、技術(shù)先進(jìn)，能給消費(fèi)者良好的使用體驗(yàn)，再加上其親民性和適用性，只要價(jià)格合理、政策鼓勵(lì)，即使沒(méi)有補(bǔ)貼，相信智能微型電動(dòng)車(chē)也會(huì)被市場(chǎng)接受，一定程度上將成為拉動(dòng)和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)的重要力量。目前微小型車(chē)在歐洲和日本汽車(chē)市場(chǎng)的占比均超過(guò)40％，但在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這一比例很低。
未來(lái)，我國(guó)還可以借智能微型電動(dòng)車(chē)開(kāi)拓海外市場(chǎng)。當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)年出口量徘徊在100萬(wàn)輛左右，但低速電動(dòng)車(chē)出口增速迅猛。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)電動(dòng)載人汽車(chē)出口25.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.1％，其中大部分是低速電動(dòng)車(chē)。未來(lái)，升級(jí)后的高性?xún)r(jià)比智能微型電動(dòng)車(chē)“走出去”，相信也會(huì)有良好的發(fā)展空間。
基于國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，我國(guó)政府應(yīng)鼓勵(lì)智能微型電動(dòng)車(chē)發(fā)展，給予一定路權(quán)，還可在購(gòu)置稅和車(chē)船稅、停車(chē)費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、保險(xiǎn)等方面給予優(yōu)惠。當(dāng)然，其前提是智能微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品需達(dá)到較高的配置和技術(shù)指標(biāo)。為了更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，還應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，對(duì)智能微型電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池及主要總成的回收再利用加強(qiáng)管理。
