新能源電池市場(chǎng)前景廣闊，引發(fā)各方入局之爭(zhēng)。日前寶馬對(duì)外公布i Hydrogen NEXT車型所搭載的氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，發(fā)力氫燃料市場(chǎng)。
然而，其他新能源電池也不甘示弱。三星對(duì)外也發(fā)布了固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)成果，將電池的能量密度提高到900Wh／L，單次充電可達(dá)800公里續(xù)航，可極大提升新能源汽車的續(xù)航力和使用壽命。
而此前，比亞迪“刀片電池”引領(lǐng)磷酸鐵鋰破局發(fā)展，引起行業(yè)廣泛關(guān)注。
隨著新能源汽車的發(fā)展，氫燃料電池、固態(tài)電池、磷酸鐵鋰等“各顯神通”，誰(shuí)才是最后贏家？
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新能源電池“爭(zhēng)霸” 搶占市場(chǎng)新藍(lán)海
電池作為新能源汽車的核心，一直以來(lái)都是各大企業(yè)角力的重點(diǎn)，其中鋰電池的需求將長(zhǎng)期為剛需，不管是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池還是固態(tài)電池，從目前市場(chǎng)來(lái)看，以高能量密度著稱的三元鋰電池一直都是主流，受到市場(chǎng)歡迎。然而，隨著補(bǔ)貼退坡、車企降本以及技術(shù)不斷取得突破的趨勢(shì)，磷酸鐵鋰在乘用車市場(chǎng)的占比逐漸上升，大有卷土重來(lái)之勢(shì)。而從工信部新車推薦目錄來(lái)看，進(jìn)入2020年以來(lái)，磷酸鐵鋰電池在乘用車中的配套比例逐漸上升，已經(jīng)超過(guò)20%。
而被視為下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池，由于其能量密度及安全性上的優(yōu)勢(shì)，在新能源電池領(lǐng)域奮起直追。截至目前，包括美國(guó)、日本、韓國(guó)、中國(guó)等多個(gè)國(guó)家紛紛在固態(tài)電池領(lǐng)域布局，事實(shí)上，全力研究固態(tài)電池已經(jīng)上升至我國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略層面，去年12月工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，在“實(shí)施電池技術(shù)突破行動(dòng)”中明確提出，加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化被列為“新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程”，固態(tài)電池量產(chǎn)節(jié)奏呈現(xiàn)加速之勢(shì)。
與此同時(shí)，氫燃料在動(dòng)力電池市場(chǎng)中的份額也逐步攀升。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)王賀武表示，到2020年底我國(guó)氫燃料電池規(guī)模將達(dá)到近萬(wàn)輛，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)曾預(yù)測(cè)到2030年，我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將有望突破萬(wàn)億大關(guān)。再加上國(guó)家政策支持，近幾年氫能產(chǎn)業(yè)熱度持續(xù)攀升。
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三種動(dòng)力技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)各有不同
新能源電池紛爭(zhēng)不斷，市場(chǎng)角力拉開大幕，固態(tài)電池、磷酸鐵鋰電池、氫燃料電池賦能商業(yè)化落地，不斷突破技術(shù)發(fā)展。
無(wú)論是在鋰電池、固態(tài)電池還是氫燃料電池技術(shù)上，三大動(dòng)力電池技術(shù)各有裨益，群雄爭(zhēng)霸中誰(shuí)才是終極贏家？
固態(tài)電池憑借高能量密度及安全性能，受到業(yè)界廣泛關(guān)注。在固態(tài)電池破局上，三星一馬當(dāng)先贏得新突破，不僅實(shí)現(xiàn)900Wh/L的能力密度，還達(dá)到1000次以上的充放電循環(huán)以及99.8%的庫(kù)倫效率，推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)離產(chǎn)業(yè)化更進(jìn)一步。
而磷酸鐵鋰電池憑借低成本、高性能、壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，逐步在電池領(lǐng)域異軍突起。近日，比亞迪“刀片電池”的亮相，打開磷酸鐵鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，CTP無(wú)模組技術(shù)，讓“刀片電池”在整體的能量密度上有了大幅度的提升，使用壽命更長(zhǎng)，可達(dá)到循環(huán)放電達(dá)3000次以上，超過(guò)120萬(wàn)公里的行駛里程，單次充電可滿足600公里續(xù)航要求，大大克服了傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池能量密度低、續(xù)航能力差的難題。
值得一提的是，氫燃料電池作為節(jié)能、環(huán)保的未來(lái)電池發(fā)展趨勢(shì)，與鋰電池相比更加清潔、高效，也成為各大企業(yè)追逐的角力點(diǎn)。而且，從續(xù)航里程來(lái)看，氫燃料電池可輕易達(dá)到600km以上，上升空間巨大。日前，寶馬公布的BMW i Hydrogen NEXT氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)氫氣與空氣中的氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，總輸出功率可達(dá)275千瓦，可產(chǎn)生高達(dá)125千瓦（170馬力）的電能，這意味著車輛除了水蒸氣之外不排放任何廢氣，大大起到節(jié)能環(huán)保的作用。
年初以來(lái)，資本市場(chǎng)連續(xù)出現(xiàn)CTP技術(shù)、刀片電池、無(wú)鈷電池等熱點(diǎn)新聞，引發(fā)業(yè)界對(duì)未來(lái)電池技術(shù)充滿無(wú)限遐想。作為新能源汽車的核心零部件，電池市場(chǎng)角力拉開大幕，誰(shuí)才是最后“王者”？還需要時(shí)間來(lái)告訴我們答案。
