中國儲能網訊：當自己的兩個德國老鄉(xiāng)——奧迪醉心于在中國市場瘋狂掘金，奔馳無奈于在中國市場疲憊追趕——寶馬已經走到了更前面。作為國內首款由合資企業(yè)研發(fā)生產的合資品牌零排放純電動SAV車，華晨寶馬在2013年廣州車展上發(fā)布了新品牌 “之諾”旗下第一款純電動車1E，從而率先在豪華車陣營中推出首款國產新能源車。
在一個根本不成熟的市場率先推出幾乎不可能帶來贏利的產品，華晨寶馬為何要“吃螃蟹”？
新能源市場拼的是技術
毫無疑問，沒有新技術就沒有未來。對于汽車企業(yè)來說，沒有新能源技術就沒有未來。之諾1E對于華晨寶馬來說就是爭奪未來中國車市的技術制高點。
自2012年初新品牌項目獲得雙方股東批準起，之諾1E的產品開發(fā)就與品牌相關工作同時啟動。為了支持新品牌項目，2013年9月華晨寶馬研發(fā)中心成立并專門設立了新能源技術中心，這個中心除了擁有包括高壓測試設備、電動車實驗室、模擬車型和聲學測試設備等在內的一系列國際先進設備之外，還有一個大多數為中國本地員工的500多人研發(fā)團隊。研發(fā)團隊負責統籌之諾1E的研發(fā)，并承擔高壓動力電池的設計開發(fā)和采購以及整車測試和認證等大量工作。新車型的核心部件高壓動力電池在國內采購，新車生產則在華晨寶馬鐵西工廠。
電動車最受人關注的就在于電池。之諾1E采用了熱穩(wěn)定性和安全性得到廣泛認可的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程可達150公里，使用16安培墻盒充電大約7.5小時；熱管理系統則配備了創(chuàng)新的液體冷卻和加熱系統，提高了蓄電池對不同使用環(huán)境的適應性和安全性，可以在低溫環(huán)境迅速達到理想的工作溫度，在高溫環(huán)境則可以預防電池過熱 (高壓動力電池經過了嚴格的高低溫測試，通過了牙克石及吐魯番極端氣溫的考驗)。
電控系統是電動車的另一個關鍵技術點。之諾1E電池管理系統設計將安全性至于了首位。該系統具有自我診斷和管理能力，檢測電池的存放、充放電和運行狀態(tài)，行駛中一旦發(fā)生異常情況將在30毫秒內斷開蓄電池與車輛電氣系統的連接，保證所有部件不帶電，確保車輛和人員的安全。
碰撞安全是消費者最關心的另一個電動車安全熱點。之諾1E串聯的三個高電壓蓄電池單元被巧妙地安裝在車身的前部(前機艙蓋下方)、中部(傳統的傳動軸通道中)和后部(傳統燃油箱的位置)，這樣的設計可以確保完美的前后軸負荷分配，賦予車輛更低的重心，同時讓車輛在碰撞發(fā)生時更加安全。高壓動力電池系統經過了振動、碰撞等各項嚴格的測試，均滿足國內國際及華晨寶馬的技術標準。
由于采用了大量寶馬的先進成熟技術，之諾1E表現出極大的駕控樂趣。位于后橋的電機最大輸出功率125千瓦(170馬力)，從靜止啟動便可達到250牛/米的最大扭矩，使車輛可以在5.5秒內達到50公里/小時，并提供不間斷的加速感直至被限制為適合日常使用的130公里/小時的最高車速。卓越的動態(tài)駕駛性能也得益于后輪驅動，接近50:50的前后車橋負載分配和低重心等特點。
如果把現有的汽車傳統內燃機技術比作天花板，那么，汽油渦輪增壓缸內直噴無疑已經碰到了天花板；混合動力則突破了天花板而向新的未來空間探出了頭；而電動車向人們展示的完全是另一個全新的未來潔凈空間——只要在它的制造過程中同樣解決掉污染問題。
消費還有待長期培育
但是，就目前人類所掌握的技術和資源而言，實現電動車的大規(guī)模商業(yè)化運作，顯然還需要很長的時間。特別是在中國這樣一個連傳統汽車技術都還不夠成熟的市場，電動車距離普通人的生活還很遙遠。
寶馬為什么要在這樣一個市場推廣電動車？
在2013年的廣州車展上，華晨寶馬總裁兼CEO康思遠曾說過這樣的話：“未來的汽車會是什么樣子？當大家看到每天的城市空氣質量報告，看到很高的PM2.5數字，還會有人懷疑新能源車的未來嗎？我們要做第一個‘吃螃蟹’的人，做第一家推出電動汽車的中國豪華汽車制造商?！Z’的第一款產品不是為了追求銷量，我們的目的是讓整個社會對高檔電動汽車有更多的關注。我們要成為高檔電動汽車的領導者。”這段話可以看成是華晨寶馬在中國未來戰(zhàn)略發(fā)展的考慮。
康思遠接著說：“為了讓新產品盡快投產，我們的選擇是以一款成熟的車型平臺為基礎進行研發(fā)；產品研發(fā)充分借鑒了寶馬集團在電動汽車方面的經驗，而電池來自中國本土企業(yè)；第一款車型將采取租賃的方式；開始階段將在北京和上海建立‘之諾’品牌專有的服務中心?！边@段話則可以看成是華晨寶馬在中國的商業(yè)利益設想。
而此后一次記者與寶馬集團大中華區(qū)總裁安格的交流中，安格也很坦率地承認，中國將很快出現一個年20萬輛左右的電動車市場，寶馬不會放棄這個機會，但由于全球其他市場的需求量也會很大，而且受到產能限制，寶馬集團不可能從德國向中國市場提供更多的電動車產品，因此，實現本地化生產無疑是最好的解決方案。
就像所有的寶馬車表現出來的出色駕控感一樣，在市場上寶馬企業(yè)也一直表現為敢打敢沖。當奧迪在失去公務車采購優(yōu)勢后拼命擴張中國家用車市場時，寶馬以兩位數的年增長率迅速逼近了領先者；當奔馳還在患得患失如何重新回到中國豪華車第一競爭陣營時，寶馬已然轉向了十年征戰(zhàn)后休養(yǎng)生息的“精耕細作”期；當輿論一再懷疑被稱為 “最具跑車性能的家用轎車”寶馬3系是否應該加長時，華晨寶馬發(fā)布了全新3系Li；當人們還在質疑合資企業(yè)也能生產合資品牌產品時，華晨寶馬推出了之諾1E。
市場上沒有“無私奉獻”，商業(yè)活動中也沒有“活雷鋒”。華晨寶馬作為寶馬與華晨的合資汽車公司，任何一項資本投資無疑都必須得到利益回報。之諾1E的目標不是現在是未來，華晨寶馬盯住的是5年甚至更遠的未來。
在一個根本不成熟的市場率先推出幾乎不可能帶來贏利的產品，華晨寶馬敢于“吃螃蟹”的目的只有一個：展現品牌技術實力、培育市場消費人群、等待時機成熟圈地。
