中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：由于巨大的鉛蓄電池存量，電動(dòng)自行車領(lǐng)域的“鉛改鋰”市場(chǎng)前景誘人，但替代之路并非一帆風(fēng)順?？缃缍鴣淼匿囯姵仄髽I(yè)，想要從電動(dòng)自行車市場(chǎng)中逐利，難度可想而知，在成本、渠道、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方面，均面臨挑戰(zhàn)。
鋰電池巨頭的競(jìng)爭(zhēng)正從電動(dòng)汽車領(lǐng)域延伸到電動(dòng)自行車領(lǐng)域。
先是ATL旗下子公司新能安鋰電池與雅迪達(dá)成合作；緊接著寧德時(shí)代與哈啰出行、螞蟻金服設(shè)立合資公司寧德智享，聚焦兩輪新能源產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新推廣、能源網(wǎng)絡(luò)搭建；與此同時(shí)，比亞迪與電動(dòng)自行車頭部企業(yè)探討合作，積極布局……市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。
“之前在汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)不曾碰到的對(duì)手，如今在兩輪車市場(chǎng)碰到了。”一位電池企業(yè)高層道出了當(dāng)下兩輪車鋰電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)“兩輪車江湖”
隨著ATL、寧德時(shí)代等高端鋰電池巨頭的入場(chǎng)，目前，電動(dòng)自行車市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣。傳統(tǒng)的鉛酸電池廠家、長期深耕電動(dòng)輕型車的鋰電池企業(yè)以及從新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域跨界而來的進(jìn)入者，三股力量共同攪動(dòng)起“兩輪車江湖”。
在業(yè)內(nèi)人士看來，鋰電池巨頭的入場(chǎng)，將有可能顛覆傳統(tǒng)的自行車電池競(jìng)爭(zhēng)格局。即使在鋰電池內(nèi)部，也存在著不同技術(shù)路線的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)介紹，電動(dòng)自行車電池主要分為錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元電池三條技術(shù)路線。錳酸鋰電池經(jīng)濟(jì)性較高但材料穩(wěn)定性不足。磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命長、安全性高，同時(shí)具有成本優(yōu)勢(shì)。而大部分汽車動(dòng)力電池廠商則傾向于選用圓柱三元電池，其原因在于三元電池的能量密度高，可以使電動(dòng)自行車擁有更強(qiáng)的續(xù)航能力。
據(jù)一位市場(chǎng)負(fù)責(zé)人透露，電池材料體系的選擇是終端客戶需求、鋰電池應(yīng)用場(chǎng)景、經(jīng)濟(jì)性等多方面因素共同影響的結(jié)果，這也與企業(yè)原有的技術(shù)儲(chǔ)備、經(jīng)營戰(zhàn)略、市場(chǎng)定位密切相關(guān)。
“鉛改鋰”激活市場(chǎng)
中國自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國電動(dòng)自行車完成產(chǎn)量2707.7萬輛，同比增長6.1%，截至目前，電動(dòng)自行車保有量近3億輛，并呈每年3000萬輛的規(guī)?？焖僭鲩L，穩(wěn)居世界第一。與此同時(shí)，伴隨電動(dòng)自行車新國標(biāo)落地實(shí)施，新標(biāo)準(zhǔn)將推動(dòng)電動(dòng)自行車領(lǐng)域?qū)⒂瓉礓囯姵靥娲U酸蓄電池的大潮。
“目前，鋰電滲透率約10%，隨著政策、廠商、消費(fèi)端對(duì)鋰電電動(dòng)車的推動(dòng)，預(yù)計(jì)2022年鋰電滲透率超過80%，按照電動(dòng)自行車單車48V/12AH的帶電量需求，預(yù)計(jì)2022年鋰電池需求將超過17GWh，按照電動(dòng)自行車全國2.5億保有量70%鋰電滲透率測(cè)算，全市場(chǎng)預(yù)計(jì)需求100GWh?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士粗略算了一筆賬。
高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）的數(shù)據(jù)也顯示，受下游需求強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)，2019年中國自行車用鋰電池出貨量達(dá)5.450GWh，同比增長61.5%。預(yù)計(jì)2020年將提升至8.448GWh，同比增長55%。
值得注意的是，受快遞、外賣等新興產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)，電動(dòng)自行車用戶對(duì)電池性能的要求明顯提高。一方面，現(xiàn)有技術(shù)條件下的鉛酸電池難以滿足需求；另一方面，鋰電池技術(shù)迭代快，成本一降再降，使得鋰電池在電動(dòng)自行車市場(chǎng)的應(yīng)用大有可為。
高工產(chǎn)業(yè)研究院副院長高小兵樂觀地表示，2019年-2023年鋰電電動(dòng)自行車覆蓋量將實(shí)現(xiàn)23%的復(fù)合增長率，2023年預(yù)計(jì)可以達(dá)到3310萬輛。從今年的市場(chǎng)情況來看，各大品牌鋰電池的市場(chǎng)定價(jià)出現(xiàn)了一定程度的下調(diào)，在能量密度更大、更加清潔環(huán)保、更加輕便等諸多產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)下，鋰電池替代鉛蓄電池的步伐明顯加快。預(yù)計(jì)我國鋰電電動(dòng)自行車2020年會(huì)突破1000萬輛，到2021年滲透率將超過50%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)格局大逆轉(zhuǎn)。
想要分羹不容易
由于巨大的鉛蓄電池存量，電動(dòng)自行車領(lǐng)域的“鉛改鋰”前景誘人，但替代之路也并非一帆風(fēng)順。
目前來看，從新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域跨界而來的進(jìn)入者想在電動(dòng)自行車領(lǐng)域一統(tǒng)江湖并不容易。他們遇到了不曾遇到的對(duì)手：作為全球輕型車鋰電池領(lǐng)軍者，星恒電源鋰電池出貨量已連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一。
“跨界而來的鋰電企業(yè)，想要從電動(dòng)自行車市場(chǎng)中逐利，難度可想而知，在成本、渠道、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方面，均面臨挑戰(zhàn)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。
當(dāng)前，我國有超過70家電動(dòng)自行車配套鋰電池企業(yè)，且不斷有新品牌進(jìn)入。業(yè)內(nèi)人士稱，在“鉛改鋰”的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期，電動(dòng)自行車鋰電市場(chǎng)將迎來一輪更加慘烈的“洗牌”。
