4月23日，財政部、工信部等四部委聯(lián)合印發(fā)通知，將新能源汽車補貼政策延長至2022年底。充電樁不僅是推動電動汽車的基礎設施，更是“新基建”的重要內(nèi)容，未來，有哪些創(chuàng)新技術可以推動車樁協(xié)同發(fā)展，電動汽車產(chǎn)業(yè)將面臨哪些機遇和挑戰(zhàn)？
中國工程院院士黃其勵在接受《能源評論》雜志專訪時表示，基于電動汽車的V2G技術不僅可以通過與電網(wǎng)互動緩解配電網(wǎng)壓力，而且可以激發(fā)新型綠色電能消費商業(yè)模式，實現(xiàn)車網(wǎng)一體，將成為我國能源轉型的支點。
目前，能源行業(yè)需要解決三個問題：化石能源消耗多、油氣進口依存度高和萬元國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗高。要解決化石能源面臨的這些問題，主要途徑可以概括為：一次能源的清潔化、二次能源的電氣化、電網(wǎng)發(fā)展的智能化以及全社會的節(jié)能。
電動汽車雖然小，但是它將承載起這樣的重任，會連接上述四個方面。因此，發(fā)展電動汽車是符合系統(tǒng)思維的，從整個能源和社會系統(tǒng)角度，會取得1+1大于2、大于3甚至大于4的效果。綜合中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至2019年年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，其中純電動汽車保有量約310萬輛。如果電動汽車發(fā)展到1億輛的規(guī)模，以每輛燃油車百公里油耗8升、電動汽車百公里用電20千瓦時、年行駛里程1萬公里計算，可以減少汽油消耗量0.6億噸，如果折成原油，就相當兩三個大慶油田的產(chǎn)量（大慶油田年產(chǎn)量已經(jīng)下降到3000萬噸左右）。
在電量方面，以1億輛電動汽車計算，年充電量2000億千瓦時，也僅占2018年全社會用電量的2.9%，占2035年用電量的1.7%。經(jīng)過70年的努力，我們國家的電網(wǎng)在規(guī)模上世界最大、技術水平上世界最高，完全可以支撐電動汽車發(fā)展，同時我們還有豐富的清潔能源資源，也應該和電動汽車等清潔交通工具的發(fā)展同步進行。
但是在負荷端，電動汽車如果發(fā)展過快，是會產(chǎn)生一些對電網(wǎng)的不利影響。比如，當無序充電達到55%時，會給配電網(wǎng)帶來很大壓力。這就需要通過需求側響應、綜合能源服務系統(tǒng)或者電動汽車的智能平臺等手段來解決。對電網(wǎng)公司來講，首先需要對老舊小區(qū)加強城市電網(wǎng)規(guī)劃，另外，要利用好電網(wǎng)資源、轉變觀念，把電動汽車視作雙向靈活的資源，不僅將其作為充電設施，還作為放電設施進行互動響應。
當然，從現(xiàn)實來看，充電是關乎用戶體驗的重要方面，目前主要需要解決安全與互聯(lián)互通兩大問題。電動汽車車和電網(wǎng)之間一定會經(jīng)歷幾個階段：現(xiàn)在是第一階段V0G，即無序充電，電動汽車用戶不會考慮什么時候充電最合適；第二個階段為V1G，即有序充電，目前已經(jīng)嘗試這樣做了；下一步是V2G（Vehicle-to-Grid）階段，電動汽車既充電又儲電，將來實現(xiàn)車網(wǎng)一體。這意味著整個社會網(wǎng)絡，包括交通網(wǎng)、汽車網(wǎng)、電網(wǎng)等成為一體之后，就可以做到在科學可控的時間，在靈活便利的地點進行正確的雙向充放電，既實現(xiàn)了電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也支持了可再生能源發(fā)展，還滿足了用戶的使用需求。
從技術上，可以通過綠電交易、輔助服務以及需求側響應等來實現(xiàn)，讓電動汽車真正充的是綠色電能，不僅實現(xiàn)電網(wǎng)的削峰平谷，還可以利用車聯(lián)網(wǎng)平臺進行綠電交易試點。
2019年6月，華北電網(wǎng)牽頭在國內(nèi)率先實現(xiàn)了調(diào)度側對電動汽車和分布式儲能的實時泛在感知和控制，并通過AGC進行彈性負荷控制。這個系統(tǒng)經(jīng)過半年的努力，接入充電站2000多個，充電樁2萬多個，最大功率達到90兆瓦，最大可控功率15兆瓦。
如果電動汽車可以和電網(wǎng)進行互動，以一輛電動汽車車載電池容量50千瓦時計算，一年就可以有將近1萬到2萬千瓦時的電量和電網(wǎng)進行互動；如果是1億輛電動汽車，年互動電量相當于三個三峽水電站，這樣就可以不用增加投資，只需通過管理手段，讓電動汽車變成發(fā)電廠，產(chǎn)生較大的綜合效益。
