中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：11月6日消息，2018中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)在上海汽車(chē)會(huì)展中心開(kāi)幕，來(lái)自全球的數(shù)千位中國(guó)工程院院士、專(zhuān)家學(xué)者、車(chē)企技術(shù)高管、汽車(chē)工程師等技術(shù)人員齊聚上海嘉定，共同探討智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、新能源、輕量化等幾十個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)。
▲大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
從嘉賓規(guī)格、參會(huì)人群等多個(gè)維度來(lái)看，本場(chǎng)會(huì)議都是國(guó)內(nèi)汽車(chē)技術(shù)界最重磅的會(huì)議之一。
在上午場(chǎng)的主論壇中，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽學(xué)會(huì)）用了較大篇幅發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃八大重點(diǎn)工程實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》），為此前工信部等《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》做了具體可操作的實(shí)施細(xì)節(jié)。
這份方案，正是本次中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)的關(guān)鍵成果。
根據(jù)《方案》的規(guī)劃，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量要達(dá)到700萬(wàn)臺(tái)、要實(shí)現(xiàn)毫米波雷達(dá)/激光雷達(dá)自主研發(fā)突破、混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量要占比20%，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展指明了方向。
發(fā)布方案之外，清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授李克強(qiáng)、華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成、東風(fēng)商用車(chē)副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒、博世底盤(pán)與控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁蔣京芳等業(yè)內(nèi)專(zhuān)家與企業(yè)高管也登臺(tái)就智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的落地方向、行業(yè)發(fā)展難點(diǎn)等重要問(wèn)題進(jìn)行了分享與探討，干貨十足。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的8個(gè)關(guān)鍵方向與目標(biāo)
工信部、發(fā)改委、科技部去年聯(lián)合編制并印發(fā)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》），為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了大方向。
隨后，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)又牽頭組織了300多名專(zhuān)家，經(jīng)過(guò)20多場(chǎng)論證討論，歷經(jīng)1年多的時(shí)間，編制了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃八大重點(diǎn)工程實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》），將《規(guī)劃》的大方向變成了目標(biāo)可量化、行動(dòng)方案可落地的操作手冊(cè)。
具體來(lái)說(shuō)，《方案》涉及下列8個(gè)工程：
1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)工程。
2、關(guān)鍵零部件重點(diǎn)突破工程。
3、新能源汽車(chē)研發(fā)和推廣應(yīng)用工程。
4、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)推進(jìn)工程。
5、先進(jìn)節(jié)能環(huán)保汽車(chē)技術(shù)提升工程。
6、汽車(chē)+跨界融合工程。
7、汽車(chē)質(zhì)量品牌建設(shè)工程。
8、海外發(fā)展工程。
針對(duì)上述8大發(fā)展工程，《方案》均設(shè)置了針對(duì)2025年的工程目標(biāo)，關(guān)鍵點(diǎn)包括：
1、新能源方向
2025年，新能源汽車(chē)年銷(xiāo)700萬(wàn)臺(tái)，保有量2000萬(wàn)臺(tái)，燃料電池汽車(chē)推廣5萬(wàn)臺(tái)，混合動(dòng)力車(chē)型市場(chǎng)占比達(dá)到20%。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，加氫站超過(guò)500座。
2、智能網(wǎng)聯(lián)方向
2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入世界先進(jìn)行列，5G-V2X、高度自動(dòng)駕駛、汽車(chē)電子和智能交通等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
突破小型化、低成本毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)開(kāi)發(fā)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛軟硬件平臺(tái)和操作系統(tǒng)自主開(kāi)發(fā)。
3、節(jié)能環(huán)保方向
2025年，乘用車(chē)油耗要下降到4.5L/100km，N2N3類(lèi)載貨汽車(chē)油耗量較2015年下降30—35%，客車(chē)下降35—40%。汽油機(jī)熱效率超過(guò)44%，柴油機(jī)52%，小型車(chē)占乘用車(chē)市場(chǎng)25%銷(xiāo)量。
4、零部件方向
要有1—2家企業(yè)進(jìn)入全球零部件企業(yè)前10名，20家企業(yè)躋身零部件百?gòu)?qiáng)榜單，形成10個(gè)左右行業(yè)創(chuàng)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)。部分企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、新能源汽車(chē)、節(jié)能汽車(chē)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。
此外，《方案》還在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、品牌質(zhì)量、海外推廣、汽車(chē)公司向出行公司轉(zhuǎn)型等方向提出了一些目標(biāo)，此處不再贅述。
商用車(chē)自動(dòng)駕駛將最先落地
作為國(guó)內(nèi)最重要的汽車(chē)技術(shù)大會(huì)之一，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)也會(huì)選擇一個(gè)關(guān)鍵方向，通過(guò)關(guān)鍵公司高層演講、高層對(duì)話(huà)等形式進(jìn)行深入探討。
本次大會(huì)中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的商業(yè)落地則是最熱的話(huà)題。
中移智行、華為、本田等公司高管到場(chǎng)分享了對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的看法與實(shí)踐，而清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授李克強(qiáng)、博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁蔣京芳、東風(fēng)商用車(chē)副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒、高通李維興等專(zhuān)家學(xué)者、車(chē)企高管也就智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的落地、產(chǎn)業(yè)難點(diǎn)等問(wèn)題進(jìn)行了探討。
▲大會(huì)嘉賓探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商業(yè)機(jī)遇
華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成在現(xiàn)場(chǎng)講到，目前僅僅靠單車(chē)智能無(wú)法解決自動(dòng)駕駛問(wèn)題，技術(shù)難度大，成本也高。因此車(chē)路協(xié)同成為自動(dòng)駕駛技術(shù)在特定區(qū)域落地的關(guān)鍵。華為等公司也正在積極發(fā)力。
技術(shù)上，華為走的是C-ITS路線(xiàn)，即用基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）、車(chē)路協(xié)同，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能交通，華為目前在無(wú)錫測(cè)試C-ITS系統(tǒng)有兩年多的時(shí)間。
▲帶有感知設(shè)備的智能紅綠燈
硬件上，華為推出了C-V2X、OBU、RSU芯片，方便車(chē)側(cè)與路側(cè)通信，并且推出有V2X服務(wù)器，以及智能交通大腦，方便進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。
蔣旺成表示，C-V2X技術(shù)助力的自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)首先在庫(kù)房到庫(kù)房、自動(dòng)代客泊車(chē)等特定領(lǐng)域落地。而C-ITS技術(shù)則應(yīng)該成為道路基礎(chǔ)設(shè)備的標(biāo)配，并通過(guò)在營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的后裝來(lái)提升滲透率。
東風(fēng)商用車(chē)副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒指出，商用車(chē)可能是最先基于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛技術(shù)。具體分為三個(gè)步驟，首先是工地等封閉場(chǎng)合的自動(dòng)駕駛，其次是港口/物流區(qū)等半封閉區(qū)域，最后則是城市固定路線(xiàn)的自動(dòng)駕駛，例如環(huán)衛(wèi)車(chē)等。
博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁蔣京芳則繼續(xù)介紹了博世為車(chē)企提供的多步走策略：
包括目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，車(chē)輛可以在單車(chē)道實(shí)現(xiàn)縱橫向控制，最高可以放手20秒；2020年要實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)，車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)指令式變道；到2021年落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛，博世則準(zhǔn)備了60公里/小時(shí)以下的交通擁堵輔助系統(tǒng)TJP等。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)落地難點(diǎn)在哪？
總體來(lái)說(shuō)，參會(huì)嘉賓對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（第一階段就是自動(dòng)駕駛汽車(chē)）的落地非?？春?，并給出了明確的時(shí)間表，但是這也并非意味著就毫無(wú)阻礙與困難。
1、行業(yè)混亂、標(biāo)準(zhǔn)缺失
多位參會(huì)嘉賓都指出，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域非常熱鬧，但同時(shí)也存在著混亂的現(xiàn)象，核心表現(xiàn)就是各個(gè)企業(yè)、各個(gè)地區(qū)、各個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。
中移智行創(chuàng)新孵化部總經(jīng)理任大凱在現(xiàn)場(chǎng)講到，目前北京上海等地都出臺(tái)了自動(dòng)駕駛路測(cè)政策，上路測(cè)試前需要到制定的測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行“考試”，但是在北京過(guò)考的車(chē)輛只能在北京路測(cè)，如果要去上海，又要重新考試，對(duì)企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展測(cè)試造成了影響。
2、行業(yè)融合需要加快
博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁蔣京芳指出，L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)從不變道增加一個(gè)變道功能，傳感器就需要從5個(gè)增加到15個(gè)，并且在轉(zhuǎn)向、剎車(chē)等方向都需要提供冗余。
▲蔣京芳
與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)往前走也會(huì)出現(xiàn)一些尷尬境地，例如L3級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)是否要變道等。
所以，提升單車(chē)智能外，V2X、車(chē)路協(xié)同是解決未來(lái)難題和尷尬境地的關(guān)鍵，這就需要車(chē)企、零部件企業(yè)、科技公司、通信企業(yè)一道努力解決。
3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何分工？
探討行業(yè)發(fā)展難點(diǎn)與解決對(duì)策外，本次大會(huì)也著重關(guān)注了車(chē)企與科技公司、通信公司之間的分工問(wèn)題，即不同行業(yè)的企業(yè)各自的優(yōu)勢(shì)到底在哪，以及到底要如何重構(gòu)自家商業(yè)模式的問(wèn)題。
清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授李克強(qiáng)表示，雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在一些混亂的局面，但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)很有希望，代表了其他領(lǐng)域的高新技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，要利用這樣的技術(shù)解決傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)法解決的擁堵、交通事故等社會(huì)問(wèn)題。
▲清華大學(xué)李克強(qiáng)教授
對(duì)于存在的問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)要盡快實(shí)現(xiàn)共識(shí)，解決不同技術(shù)路線(xiàn)、不同發(fā)展方向之間的分歧，找到方向前進(jìn)。
博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁蔣京芳表示，博世強(qiáng)于車(chē)輛感知與控制環(huán)節(jié)，例如擁有豐富專(zhuān)業(yè)的傳感器產(chǎn)品以及轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等控制系統(tǒng)，但是在AI、通信等領(lǐng)域還需要向科技公司和通信企業(yè)學(xué)習(xí)。
東風(fēng)商用車(chē)副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒指出，車(chē)企的分工更多聚焦在落地應(yīng)用層面，例如東風(fēng)商用車(chē)已經(jīng)通過(guò)合作，打造了L4級(jí)自動(dòng)駕駛樣車(chē)，目前正在針對(duì)不同場(chǎng)景的測(cè)試，未來(lái)推出針對(duì)不同場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，交付客戶(hù)。
結(jié)語(yǔ)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)目標(biāo)日漸清晰
近年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)發(fā)展迅速，各個(gè)國(guó)家、各個(gè)行業(yè)的企業(yè)都在積極參與，一片熱鬧。但是關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)、標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)展方向還有諸多爭(zhēng)議，業(yè)界沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。
經(jīng)過(guò)幾年的各自摸索后，今天在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，車(chē)東西能夠明顯感受到各個(gè)企業(yè)、專(zhuān)家學(xué)者們?nèi)諠u有了共識(shí)。
而從國(guó)家和行業(yè)層面來(lái)說(shuō)，隨著《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃八大重點(diǎn)工程實(shí)施方案》的出臺(tái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新能源、自動(dòng)駕駛、關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)也逐漸清晰，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和創(chuàng)業(yè)公司的聚焦指明了方向。
